北京地鐵盾構法施工引起地表沉降的分析與預測研究.pdf

1、盾構法是修建隧道的一種施工方法，與明挖法和暗挖法相比，它具有自身穩(wěn)定性好，對地面影響較小等特點。采用盾構法修建地鐵等城市地下工程時，如何預測控制因開挖造成的地表沉降，是盾構法施工的一個非常重要的問題。為此，本文結合北京地鐵五號線盾構試驗段施工項目，對北京地區(qū)特有地質(zhì)條件下盾構隧道施工引起的地表沉降進行研究，并得出以下主要結論： (1)盾構施工引起的地表沉降既與地層情況、巖土性質(zhì)、隧道埋深等客觀因素有關，也與施工方法、技術水平等主

2、觀因素密切相關。因此在盾構法施工時，應加強監(jiān)測和信息反饋，及時調(diào)整施工方案。 (2)除盾構推進時正面壓力導致地層隆起外，盾殼與土體之間的摩擦力也是導致地層隆起的重要因素之一。 (3)Peck公式的基本假設是認為沉降槽是正態(tài)分布和嚴格對稱的，而現(xiàn)有監(jiān)測資料表明，北京地區(qū)盾構施工隧道產(chǎn)生的沉降槽只近似服從正態(tài)分布。 (4)盾構技術應用于北京地區(qū)地鐵隧道施工中，其產(chǎn)生地表沉降過程主要可劃分為三個階段，各階段產(chǎn)生的地表沉

3、降量所占的比重分別為：盾構機到達前，地表產(chǎn)生的沉降僅占總沉降量的5～15％，盾構機通過過程中產(chǎn)生的沉降占總沉降量的45％～50％，通過后的后續(xù)沉降占40～45％。 (5)提出了北京地區(qū)盾構法隧道施工引起地表最大沉降量和地表沉降槽預測公式 Wmax=-1.0969K'exp(34.891-h/4h/D)Wx=Wmaxexp(-x2/2i2)(6)通過實測資料分析，考慮多個因素同時相互作用，建立了盾構施工地表沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡預