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文檔簡介
1、地鐵隧道盾構(gòu)施工不可避免的引起地層位移,位移量過大則會影響地面建(構(gòu))筑物及其地下各種管線的正常使用。國內(nèi)外關于地鐵盾構(gòu)開挖產(chǎn)生地表沉降的研究并不完全適用于南寧地區(qū),應本地區(qū)作詳細的分析。根據(jù)地表沉降監(jiān)測結(jié)果,采用了回歸分析和數(shù)值模擬的方法,分析了本地區(qū)盾構(gòu)開挖產(chǎn)生地表沉降的相關規(guī)律。歸納出如下結(jié)論:
?。?)縱向沉降曲線沉降變化過程受施工參數(shù)影響較大,同時與土體性質(zhì)有關。
?。?)在盾構(gòu)施工參數(shù)及施工掘進正常情況下,單
2、隧道盾構(gòu)開挖在各類土層中產(chǎn)生的橫向最終地表沉降曲線基本可以反應 peck公式所描述的正態(tài)分布曲線形態(tài)。圓礫層和粉砂、細砂層中盾構(gòu)隧道施工產(chǎn)生的地表沉降較大;黏土和泥質(zhì)粉砂巖層中盾構(gòu)隧道施工產(chǎn)生的地表沉降較小。圓礫層和粉砂、細砂層中進行盾構(gòu)開挖應注意控制各類施工參數(shù),保證地表沉降在安全控制值以內(nèi)。
(3)本地區(qū)在圓礫層,在泥質(zhì)粉砂巖層,單隧道盾構(gòu)開挖產(chǎn)生的橫向地表沉降曲線寬度和地表最大沉降值如下式,結(jié)合peck公式即可求得沉降槽
3、曲線。(此處公式省略)
其中,在圓礫層中,a=-7.97,b=0.21,c=0.0026,k=0.67,d=-2.93;在泥質(zhì)粉砂巖層中, a=-14.05,b=0.3,c=0.0019,k=0.49,d=-4.72。
?。?)左右平行雙隧道盾構(gòu)開挖完成并橫向地表沉降穩(wěn)定后,一般情況下,當 H>d時,沉降槽曲線呈―單峰型‖;當H
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