北京地鐵隧道施工引起的地表沉降統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè).pdf

1、本文根據(jù)從北京地鐵和北京電力溝道隧道幾個(gè)施工區(qū)段獲得的地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，采用多項(xiàng)式回歸、非線性回歸及分段函數(shù)回歸等統(tǒng)計(jì)分析方法，研究淺埋暗挖法和盾構(gòu)法施工引起的地表沉降規(guī)律。根據(jù)對(duì)地表沉降的研究結(jié)果，分別介紹了施工中控制淺埋暗挖法和盾構(gòu)法施工引起地表沉降的主要技術(shù)對(duì)策。并且用地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)建立了灰色模型，對(duì)地表沉降發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了預(yù)測(cè)。通過對(duì)比分析，說明運(yùn)用灰色理論建模對(duì)地表沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)是成功的。 主要結(jié)論如下： 1.臺(tái)

2、階法施工中，上臺(tái)階開挖引起的地表沉降量占由開挖引起的總地表沉降量的60﹪～‘70﹪之間； 2.中洞法施工中，側(cè)洞開挖引起的地表沉降占總地表沉降量的50﹪以上： 3.地表沉降量和沉降槽寬度隨著隧道跨度的增加而增大，呈非線性關(guān)系； 4.地表沉降量隨隧道埋深的增加而減小，沉降槽寬度隨埋深的增加而增大； 5.雙線隧道間距較小時(shí)，地表沉降槽曲線為“單峰”形態(tài)；間距足夠大時(shí)，地表沉降槽曲線為“雙峰”形態(tài)，雙線開挖后沉