北京暗挖地鐵車(chē)站變形數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與施工優(yōu)化.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及城市化進(jìn)程的加快，人口密集，交通擁擠的問(wèn)題在城市中越來(lái)越常見(jiàn)，而地鐵的出現(xiàn)有效地緩解了這些問(wèn)題。由于城市地表建筑物繁多，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，城市中地鐵車(chē)站的施工往往采取暗挖的方法，因此如何有效地控制暗挖地鐵車(chē)站施工引起的地表沉降和地層變形顯得尤為重要。
　　本文通過(guò)對(duì)北京所有的暗挖地鐵車(chē)站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并調(diào)研了北京地鐵四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線、七號(hào)線以及十號(hào)線部分車(chē)站的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析的方法

2、，從地表沉降、地層損失以及沉降槽寬度參數(shù)等方面，研究了北京暗挖地鐵車(chē)站的地表以及地層沉降規(guī)律。同時(shí)，以北京地鐵十六號(hào)線蘇州街站工程為依托，運(yùn)用Midas GTS以及FLAC3D軟件，通過(guò)數(shù)值模擬的方法，研究不同埋深狀況下修建車(chē)站引起的地層響應(yīng)，并對(duì)地鐵車(chē)站PBA工法不同導(dǎo)洞開(kāi)挖順序進(jìn)行了優(yōu)化分析，運(yùn)用層次分析法綜合評(píng)價(jià)，得出了導(dǎo)洞最優(yōu)開(kāi)挖方案。
　　本文的主要結(jié)論如下:
　　(1)截至2016年11月，北京暗挖地鐵車(chē)站總數(shù)為

3、78座，北京暗挖地鐵車(chē)站運(yùn)用最多的施工方法為洞樁法;北京暗挖地鐵車(chē)站大部分分布在埋深4m～10m的地層中;北京暗挖地鐵車(chē)站采用最多的結(jié)構(gòu)型式為三拱雙柱雙層式結(jié)構(gòu)。
　　(2)通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，得出以73.90mm作為暗挖地鐵車(chē)站地表沉降的控制值較為經(jīng)濟(jì)合理，在一定程度上可以反映現(xiàn)有施工能力和技術(shù)狀況的平均水平，且不會(huì)對(duì)暗挖地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工和周邊環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。
　　(3)對(duì)北京暗挖地鐵車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，從車(chē)站施工方法

4、、埋深以及車(chē)站結(jié)構(gòu)型式三個(gè)方面進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，擬合出了暗挖地鐵車(chē)站的地表沉降槽曲線，并深入研究了地層損失率和沉降槽寬度參數(shù)，得出了北京暗挖地鐵車(chē)站的地表沉降以及地層變形規(guī)律，同時(shí)，也詳細(xì)分析了車(chē)站埋深對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)選型以及施工方法選擇的影響。
　　(4)基于北京地鐵十六號(hào)線蘇州街站工程，運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，深入研究了不同埋深車(chē)站的地表沉降規(guī)律，得出了最大地表沉降值、塑性區(qū)分布以及沉降槽反彎點(diǎn)距離隨埋深的變化規(guī)律;基于數(shù)值模擬結(jié)果，運(yùn)用