鍛壓齒輪

1、齒輪鍛造技術(shù)齒輪鍛造技術(shù)南通大學(xué)范澤潤(rùn)王海龍胡金飛孫宇航李軍宛滬生祁瑞格陳娟肖月姚銀珍摘要摘要本文介紹了精密鍛造成形在汽車(chē)齒輪制造中的應(yīng)用總結(jié)了各種齒形精密鍛造的關(guān)鍵技術(shù)特別提到分流鍛造在齒形成形方面的應(yīng)用。齒輪精密鍛造成形是一種優(yōu)質(zhì)、高效、低消耗的先進(jìn)制造技術(shù)，被廣泛地用于齒形零件的大批量生產(chǎn)。（楷體_GB2312五號(hào)）關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞精密鍛造分流鍛造閉塞鍛造（楷體_GB2312五號(hào)）一、圓柱齒輪鍛造1、圓柱齒輪的滾扎成型1.1齒輪滾扎成

2、型原理齒輪軋制成形目前主要分為熱軋和冷軋[1]。熱軋齒輪一般將安裝在軋機(jī)上的齒坯感應(yīng)快速加熱到l00O℃，此時(shí)金屬流動(dòng)性好，容易成形，而且軋制速度快，熱量還來(lái)不及向齒坯內(nèi)部傳導(dǎo)，齒坯內(nèi)部則保持較低溫度和較高的硬度和剛度，使齒坯處于外柔內(nèi)剛的理想狀態(tài)，然后利用與所需齒輪的配對(duì)齒輪對(duì)齒坯進(jìn)行，齒輪滾軋成形工藝就是一種高效率生產(chǎn)高強(qiáng)從根據(jù)圖3可知4條曲線(xiàn)很相似可以將它們擬合成一個(gè)函數(shù):p=(A0A1υA2υ2A3υ3A4υ4)103(2)式中

3、p為最大輾壓力(kN)υ為下模進(jìn)給速度(mms1)A0A1A2A3A4為常數(shù)隨摩擦系數(shù)μ的變化而變化。同樣從圖4可知5條曲線(xiàn)很相似可以將它們擬合成另一個(gè)函數(shù):p=(B0B1μB2μ2)103(3)式中p為最大輾壓力(kN)μ為摩擦系數(shù)B0B1B2為常數(shù)隨速度υ的變化而變化。在實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐中由上面分析并擬合公式(2)及(3)可以根據(jù)擺輾工藝參數(shù)的變化計(jì)算出輾壓力的變化范圍選擇最佳的參數(shù)配合從而減小輾壓力。通過(guò)對(duì)轎車(chē)直齒圓錐齒輪冷擺輾成形中

4、的下模進(jìn)給速度和摩擦系數(shù)對(duì)最大輾壓力的影響進(jìn)行了有限元分析得出了如下規(guī)律:(1)進(jìn)給速度在115～315mms1范圍內(nèi)隨著進(jìn)給速度的增大最大輾壓力上升而且曲線(xiàn)斜率也不斷上升意味著上升的速度不斷加快不同摩擦狀態(tài)下的曲線(xiàn)呈現(xiàn)平行曲線(xiàn)狀且摩擦力越大曲線(xiàn)越高進(jìn)給速度從115增至315m時(shí)輾壓力增加106%～176%。(2)摩擦系數(shù)在0112～015范圍內(nèi)時(shí)隨著摩擦系數(shù)的增大最大輾壓力上升但曲線(xiàn)的斜率在不斷下降意味著上升的速度不斷減慢不同的進(jìn)給速