基于需求預(yù)測的收費(fèi)高速公路柔性特許期及路網(wǎng)設(shè)計研究.pdf

1、私人參與收費(fèi)道路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營日益增多。目前，中國已有較多高速公路采用了PPP模式建設(shè)和運(yùn)營，尤其是其中的BOT運(yùn)作方式，取得了非常大的成效。但是，中國的收費(fèi)公路項(xiàng)目一般采用固定的特許經(jīng)營方式，不能應(yīng)對交通量的需求風(fēng)險，本文提出了一種動態(tài)調(diào)整特許期的柔性機(jī)制，與交通量的變化相適應(yīng)，減少了需求風(fēng)險對特許期的影響，確保有效的特許期。經(jīng)營性收費(fèi)道路項(xiàng)目的比例日益提高，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投融資模式或資本結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜。當(dāng)前，道路網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)免費(fèi)國

2、道、國有收費(fèi)道路及民營收費(fèi)道路共存的現(xiàn)象，迫切需要制定考慮用戶出行成本、社會公平性、經(jīng)營主體的經(jīng)濟(jì)收益及風(fēng)險指標(biāo)等的多維的決策策略。
　　本文首先假設(shè)交通量的變化過程服從馬爾可夫過程，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通量預(yù)測，進(jìn)而依據(jù)項(xiàng)目的凈現(xiàn)金流建立基于需求預(yù)測的柔性特許期模型。其次，以高速路網(wǎng)為對象，描述了高速路網(wǎng)中的用戶出行時的成本和路徑選擇，建立基于最小二乘法的路網(wǎng)用戶交通量平衡模型來進(jìn)行OD矩陣反推并預(yù)測路網(wǎng)未來的車流量，使預(yù)測值盡量接