晚清的民營(yíng)鐵路運(yùn)動(dòng).pdf

1、二十世紀(jì)初,中國(guó)出現(xiàn)了聲勢(shì)浩大的以創(chuàng)設(shè)民營(yíng)鐵路公司為主要內(nèi)容的民營(yíng)鐵路運(yùn)動(dòng).各民營(yíng)鐵路公司籌集了大量資金,修筑了部分線路,但由于公司內(nèi)存在一些不可克服的困難,最終被收舊國(guó)有.第一部分主要敘述了民營(yíng)鐵路運(yùn)動(dòng)的背景:中國(guó)商辦企業(yè)迅速發(fā)展,資產(chǎn)階級(jí)有投資鐵路的意愿:列強(qiáng)在華控制的鐵路使中國(guó)喪權(quán)過多,引起國(guó)人的普遍反對(duì);經(jīng)濟(jì)民族主義思想的廣播傳播;清政府鐵路政策的轉(zhuǎn)變和收回鐵路權(quán)利運(yùn)動(dòng)的推動(dòng).第二部分主要敘述了民營(yíng)鐵路公司的出現(xiàn),路線的規(guī)劃,資

2、金鐵籌集,內(nèi)部的組織管理,筑路成績(jī),存在的問題,及其結(jié)局.由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后,工商業(yè)發(fā)展不平衡,各鐵路公司的資金籌集采用了不同的方式,內(nèi)部的組織管理也相差較大,但整體上存在著缺少資金,組織管理混亂,路線規(guī)劃各自為政等問題,筑路成績(jī)普遍較差.在此情勢(shì)下,清政府把民營(yíng)鐵路收歸國(guó)有.第三部分主要是對(duì)民營(yíng)鐵路運(yùn)動(dòng)的評(píng)價(jià);在當(dāng)時(shí)的歷史條件下,清政府把民營(yíng)鐵路收歸國(guó)有,有其客觀必然性;同時(shí),民營(yíng)鐵路運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了中國(guó)資本主義的發(fā)展,推動(dòng)了收回權(quán)利運(yùn)動(dòng)的前