區(qū)域管理、安全節(jié)能、和諧交通

1、構(gòu)建區(qū)域管理，抓實(shí)安全節(jié)能，建設(shè)和諧交通—智能交通在重慶高速公路建設(shè)中的理念與實(shí)踐 重慶高速公路發(fā)展有限公司 副總工程師 國家智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 委員 任建衛(wèi) 教授級高工,2008年05月,我們的目標(biāo),《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2003~2020年)》 2010年前建設(shè)“二環(huán)八射”約2000KM的高速公路重慶主城區(qū)至所有縣（區(qū)、市）

2、由現(xiàn)在的8小時到達(dá)提高到5小時形成規(guī)模適當(dāng)、層次清晰、布局合理、功能明確、設(shè)施完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)2020年實(shí)現(xiàn)“三環(huán)十射三聯(lián)線”，達(dá)到“4小時重慶”的目標(biāo)。,一、機(jī)遇與挑戰(zhàn),重慶市的這一規(guī)劃已被列入了2005年國家高速公路網(wǎng)“7918”的規(guī)劃其中近1200公里19個高速公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)在2005年底全部開工，2010年將全部建成投運(yùn),一、機(jī)遇與挑戰(zhàn),19個項(xiàng)目中，大小橋梁有793座、隧道146座（其中1.5公里以上90座），橋隧里

3、程比例超過50%，有的項(xiàng)目超過70%重慶新建高速公路的投資已達(dá)到7000—8000萬元/公里，個別項(xiàng)目突破了9000萬元/公里,3000米以上的特長隧道32座，5000米及以上的超長隧道13座。,一、機(jī)遇與挑戰(zhàn),反映了國家加快西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決心和力度加快重慶乃至整個西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要重慶今后幾十年甚至上百年內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇,一、機(jī)遇與挑戰(zhàn),重慶交通建設(shè)歷史上絕無僅有的挑戰(zhàn)：建設(shè)資金投入的密度之強(qiáng)

4、橋隧構(gòu)造物之多建設(shè)難度之大建設(shè)周期之短還本付息的壓力之重,一、機(jī)遇與挑戰(zhàn),今后的運(yùn)營狀態(tài)分析：龐大的橋梁、隧道群潛伏著安全隱患大量的隧道運(yùn)營照明、通風(fēng)、監(jiān)控、通信、消防、空調(diào)、供配電、各級監(jiān)控機(jī)構(gòu)運(yùn)行的巨大成本通車后相當(dāng)一段時期內(nèi)交通量較小通行費(fèi)收入難以維持整個路網(wǎng)的正常運(yùn)行,創(chuàng)新是一個民族的靈魂

5、 ————江澤明 要發(fā)揚(yáng)“敢于創(chuàng)新，敢為人先，敢冒風(fēng)險”的精神 ———胡錦濤主席在2006年6月5日中國科學(xué)院 和中國工程院院士大會上講話,二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,現(xiàn)行的交通工程設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、方案基本是按照一條路一個管理項(xiàng)目，

6、一個長大隧道或一個隧道群為一個控制單元進(jìn)行設(shè)計的,二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,成渝高速公路重慶段，有二個分別為3.1公里和2.5公里的隧道,建有二個監(jiān)控室,其監(jiān)控值班、通風(fēng)照明的運(yùn)行維護(hù)、供配電維護(hù)、消防系統(tǒng)由配備了139人的隧道機(jī)電處負(fù)責(zé),二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,如果延續(xù)這樣的管理式，到2010年重慶新建的146座隧道投入使用時，運(yùn)行維護(hù)人員將達(dá)到2000人以上，僅此一項(xiàng)

7、，其年運(yùn)行成本將達(dá)到1億元以上！,二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范不能解決路網(wǎng)內(nèi)不同路段之間、不同隧道群之間交通信息的共享無法實(shí)現(xiàn)跨路段交通信息采集、處理、發(fā)布和交通指揮、調(diào)度 而這正是高速公路網(wǎng)絡(luò)形成后必須要解決的重要管理需求。,二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,“量變到質(zhì)變”是自然界和社會發(fā)展的客觀規(guī)律 在一個地區(qū)，修一條高速公路或一個隧道，和同時修幾十條高速

8、公路或100座隧道，絕對不會是一回事，絕對不能是一個思路！,二、用創(chuàng)新的思想創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,重慶高速公路的發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)都是史無前例的，它的設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)行管理必然要有全新的理念和思路！,二、用創(chuàng)新的思路創(chuàng)新理念， 用創(chuàng)新的理念創(chuàng)新設(shè)計,與時俱進(jìn)的創(chuàng)新建設(shè)理念： 善于運(yùn)用規(guī)范的精神 勇于探索規(guī)范的盲點(diǎn) 敢于突破不合時宜的規(guī)范 在技術(shù)進(jìn)步的條件下，大膽 創(chuàng)造新的經(jīng)驗(yàn)、新的規(guī)范。,三、重慶高速

9、公路交通工程建設(shè)理念 構(gòu) 建 區(qū) 域 管 理 抓 實(shí) 安 全 節(jié) 能 建 設(shè) 和 諧 交 通,我們的戰(zhàn)略：用信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——再造區(qū)域化高速公路管理模式和監(jiān)控流程,我們的信念： 只有想不到的， 沒有做不到的； 有所為有所不為， 只做有用的； 源自于人，高于人。,3.1、構(gòu)建區(qū)域管理,開發(fā)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技

10、術(shù)建立區(qū)域管理模式,重慶市交通委員會在編制《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2003~2020年)》的時候，提出了“集中管理、分級控制”管理理念2005年3月委托有關(guān)咨詢單位，編制起草《高速公路交通工程總體方案設(shè)計咨詢報告》，并于2006年1月正式下達(dá)，確定了重慶高速公路路網(wǎng)區(qū)域監(jiān)控的管理模式，明確了與之相適應(yīng)的監(jiān)控、通信的技術(shù)體系和關(guān)鍵技術(shù)。,區(qū)域監(jiān)控的范圍中西部區(qū)域（兼作全市高速公路的總中心 ）——外環(huán)加環(huán)線內(nèi)的射線東北區(qū)域——通往

11、三峽庫區(qū)的渝沙、渝宜通道東南區(qū)域——渝湘通道,,重慶市高速公路網(wǎng)監(jiān)控區(qū)域劃分示意圖,總中心兼中西部區(qū)域中心,東北部區(qū)域中心,東南部區(qū)域中心,一個總中心, 三大區(qū)域中心,九大運(yùn)行中心,一個模式—創(chuàng)建集約化區(qū)域監(jiān)控管理模式 一個平臺—構(gòu)筑一體化綜合業(yè)務(wù)通信平臺一個網(wǎng)絡(luò)—搭建數(shù)字化全路網(wǎng)智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)一個系統(tǒng)—構(gòu)建安全型路網(wǎng)預(yù)測、預(yù)告、預(yù) 警系統(tǒng)一個體系—建設(shè)高可靠、可管理、節(jié)能型高速公路機(jī)電運(yùn)行體系,“聯(lián)網(wǎng)

12、監(jiān)控、區(qū)域管理”的五個一：,,,,,,,27,Template Documentation,2024/3/16,,,,路段 1,路段 2,路段 3,路段 N,路段 1,路段 2,路段 3,路段 N,路段 1,路段 2,路段 3,路段 N,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,中間鍵,,,,訪問層,業(yè)務(wù)框架層,標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換,訪問層,區(qū)域管理和指揮,流程層,數(shù)據(jù)交換,接入層,物理網(wǎng)絡(luò)層

13、外場設(shè)備層,總中心,區(qū)域管理中心,路段,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化,,,,,,,,,,區(qū)域管理和指揮系統(tǒng),區(qū)域管理和指揮系統(tǒng),區(qū)域管理和指揮系統(tǒng),業(yè)務(wù)流程引擎,業(yè)務(wù)流程引擎,業(yè)務(wù)流程引擎,,,XML,,XML,,XML,,,公眾出行系統(tǒng)(門戶),,總中心監(jiān)控管理平臺總中心業(yè)務(wù)信息管理平臺(整合：OA/HR/計費(fèi)等系統(tǒng)),,IT設(shè)備(資產(chǎn))管理和監(jiān)控,,,,數(shù)據(jù)(倉)庫和歷史視頻,統(tǒng)一開發(fā)平臺,,協(xié)作單位系統(tǒng)接口,部委接口,總中心信息服務(wù)

14、總線,東北部中心數(shù)據(jù)交換總線,中西部中心數(shù)據(jù)交換總線,東南部中心數(shù)據(jù)交換總線,采用數(shù)字化路網(wǎng)監(jiān)控方案 采用數(shù)字圖象編碼技術(shù) 采用基于IP的圖象傳輸技術(shù) 實(shí)現(xiàn)智能圖象監(jiān)控技術(shù) 解決跨路段監(jiān)控信息的采集與共享 滿足路網(wǎng)監(jiān)控、交通、安全的管理,道路安全和交通管理的圖象處理,自動事故檢測,交通控制,,車輛間距監(jiān)視,多臺攝象機(jī)系統(tǒng),用CCTV對隧道進(jìn)行全面監(jiān)視，系統(tǒng)能夠連貫計算跨越兩個連續(xù)攝象機(jī)的車輛間距（在監(jiān)視區(qū)內(nèi)）。,

15、交通監(jiān)控系統(tǒng)可變信息信號交通燈FM電臺,與道路用戶信息系統(tǒng)的通訊,視頻監(jiān)控和圖象處理,,圖象是最通用直觀的語言,實(shí)時檢測,事后分析,不間斷分析自動報警和實(shí)時圖象利用事故前后幾分鐘錄象片段展現(xiàn)現(xiàn)場圖象提供決策依據(jù),深入分析 將發(fā)生的事件儲存在區(qū)域中心網(wǎng)絡(luò)上,,3.2、抓實(shí)安全、節(jié)能,多處連續(xù)隧道和長下坡路段： 最短的隧道間距只有27米 最多的連續(xù)隧道有26個 最長的長下坡達(dá)15公里以上 重慶高速

16、公路的事故易發(fā)地段！ 潛伏的“八達(dá)嶺現(xiàn)象”！,3.2、抓實(shí)安全、節(jié)能,應(yīng)對長大、連續(xù)隧道和隧道群及長下坡多的特點(diǎn)，建立人性化路網(wǎng)預(yù)測、預(yù)告、預(yù)警安全統(tǒng)，提高路網(wǎng)運(yùn)行的安全性,①、設(shè)置速度檢測、抓拍、識別設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)、記錄超速車輛；②、設(shè)置簡易氣象檢測設(shè)備，及時采集暴雨、濃霧信息；③、設(shè)置小型情報板、廣播系統(tǒng)，發(fā)布限速和氣象災(zāi)害信息、告警超速信息、強(qiáng)化交通信息發(fā)布與誘導(dǎo)；④、設(shè)置視頻事件監(jiān)測設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)已發(fā)事故，防

17、止二次事故的再發(fā)；⑤、適當(dāng)布設(shè)振動標(biāo)線、減速帶，強(qiáng)制減速；⑥、盡可能設(shè)置高強(qiáng)防撞護(hù)攔或避險車道。,安全與節(jié)能的完美結(jié)合 建設(shè)高可靠、可管理、節(jié)能型高速公路機(jī)電運(yùn)行體系，保持重慶高速公路的可持續(xù)發(fā)展,交通量 是交通工程特別是隧道通風(fēng)、照明、供配電設(shè)計的主要參數(shù)，采用不同的交通量取值，通風(fēng)、照明、供配電系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)模和運(yùn)行成本差別是相當(dāng)大 關(guān)鍵是我們應(yīng)該用什么樣的思路去建設(shè)什么樣的機(jī)

18、電運(yùn)行體系！,發(fā)布了《重慶高速公路隧道運(yùn)營通風(fēng)、照明、供配電設(shè)計指導(dǎo)意見》 規(guī)定了近期交通量關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)的控制參數(shù)：700輛/小時高峰小時高峰超過1000輛時開始實(shí)施遠(yuǎn)期設(shè)計要求,開展“節(jié)能型照明系統(tǒng)” 科研短隧道、連續(xù)隧道、特長隧道照明參數(shù)的合理選擇；節(jié)能型照明光源、燈具的選擇；照明燈具、電纜的合理布設(shè)；適應(yīng)交通量增長的照明系統(tǒng)分步實(shí)施方案研究；適合不同車速、交通量、雙向交通或單向交通、事故和阻塞、不同氣

19、候等多種狀態(tài)的智能型照明控制系統(tǒng)。,開展“節(jié)能型供配電系統(tǒng)”的科研1、中壓供電技術(shù)在長大、連續(xù)公路隧道中的應(yīng)用；2、通風(fēng)、照明系統(tǒng)綜合布線的研究；3、連續(xù)隧道變電站的合理布局研究；4、節(jié)能型供電線纜、設(shè)備的研究；5、適應(yīng)交通量增長的供配電系統(tǒng)分步實(shí)施方案研究,據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，上述二項(xiàng)節(jié)能技術(shù)研究成果的應(yīng)用，將降低隧道營運(yùn)整體用電的20%—30%，對于重慶在建的90座1.5公里以上的長大、特長隧道，年節(jié)電費(fèi)用將達(dá)到5000萬元

20、以上，項(xiàng)目研究具有極大的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能降耗作用,3.3、建設(shè)和諧交通,重慶高速公路收費(fèi)進(jìn)入“年票制”后的問題：環(huán)線高速公路“年票制”收費(fèi)模式的實(shí)行,環(huán)線高速公路的車流量增長了10倍多，達(dá)到日25—30萬，出現(xiàn)了收費(fèi)站高峰時間嚴(yán)重堵車情況。環(huán)線高速公路的交通量中70%—80%是“年票制”車輛，到2007年12月“年票制”近40萬輛車，并且還在以20％的增長率快速膨脹。,收費(fèi)服務(wù)現(xiàn)狀,,,,楊公橋,石馬河,3.3、建設(shè)和諧交通,內(nèi)環(huán)收費(fèi)

21、站將要撤除新的外環(huán)即將形成高速公路資產(chǎn)、經(jīng)營主體和收費(fèi)方式不斷變化高速公路經(jīng)營特性的市場化汽車和交通量的大輻增長非現(xiàn)金收費(fèi)方式的需求不斷強(qiáng)化“路橋年費(fèi)制”的進(jìn)一步擴(kuò)大高速公路交通與城市交通的不斷融合城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求 這一切都急切地需要開發(fā)適應(yīng)重慶交通發(fā)展的新的車輛收費(fèi)、管理、服務(wù)的技術(shù),,采用ETC系統(tǒng)可有效緩解消除收費(fèi)站點(diǎn)的擁堵現(xiàn)象,電子收費(fèi)系統(tǒng)的通過能力 單車道ETC系統(tǒng)車道通行速度：

22、 10－40公里/小時； 單車道ETC系統(tǒng)車道通行能力： 800－1000輛/車道·小時； 1條ETC車道相當(dāng)2－3條MTC入口車道； 1條ETC車道相當(dāng)4－5條MTC出口車道；,ETC效益分析— 經(jīng)濟(jì)效益,減少收費(fèi)車道擴(kuò)建成本 30-40萬 VS 60-100萬 減少高速公路收費(fèi)站的運(yùn)營成本 1萬 VS 8萬/條車道/年 減少收費(fèi)站的現(xiàn)金流 為復(fù)雜路網(wǎng)下的路

23、徑識別提供解決方案 顯著提高高速公路的服務(wù)水平,ETC效益分析 — 社會效益,減少擁堵排隊(duì)，提高道路使用效率 減少停車的油耗及環(huán)境的污染 促進(jìn)重慶市智能交通體系的發(fā)展 促進(jìn)社會“信用體系”的建立,項(xiàng)目研究概況——《重慶市ETC應(yīng)用體系發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施方案可行性研究》,《重慶市ETC應(yīng)用體系建設(shè)和運(yùn)行管理的組織機(jī)構(gòu)報告》 《重慶ETC應(yīng)用體系建設(shè)方案》《重慶ETC應(yīng)用體系技術(shù)規(guī)范和技術(shù)要求》《重慶ETC應(yīng)用體系軟件開發(fā)指南》

24、 《重慶市ETC應(yīng)用體系的關(guān)鍵設(shè)備OBU、RSU的產(chǎn)品設(shè) 計、技術(shù)要求及通信規(guī)程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)格式》 《重慶ETC應(yīng)用的安全體系及技術(shù)要求》 《重慶ETC系統(tǒng)投資及社會、經(jīng)濟(jì)效益報告》,《重慶ETC應(yīng)用關(guān)鍵產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化報告》 《重慶ETC應(yīng)用市場及用戶需求調(diào)查分析報告》 《重慶市ETC應(yīng)用體系ETC服務(wù)提供商特許經(jīng)營報告》《重慶市ETC應(yīng)用體系支付方式發(fā)行及服務(wù)代理商特許 經(jīng)營報告》 《重慶ETC業(yè)務(wù)管理

25、體制及結(jié)算模式》 《重慶ETC應(yīng)用體系ETC賬戶（銀行）系統(tǒng)報告》《重慶ETC應(yīng)用體系的業(yè)務(wù)流程及交易規(guī)則》 《重慶ETC應(yīng)用體系的法規(guī)研究》,ETC的概念 ETC是什么？ ETC是一種支付手段，ETC可以 讓汽車在運(yùn)行中自動完成各種繳費(fèi) 的交易。,ETC的概念 我們特別關(guān)注的是，由于ETC對車輛的交易是在汽車運(yùn)動中實(shí)現(xiàn)的，因此，它的應(yīng)用不會產(chǎn)生人工交易對交通

26、的負(fù)面作用，是最容易為交通參與各方所接受的。因此，可以說建設(shè)ETC應(yīng)用體系正是建設(shè)和諧交通的必要措施。,ETC的概念 智能交通是解決人、車、道路這三者交通參與方和諧發(fā)展的系統(tǒng)，而ETC正是車與道路之間信息交互的一個平臺。,不一樣的建設(shè)理念 ETC不只是高速公路的收費(fèi) 技術(shù)，它的特性決定了ETC在智 能交通應(yīng)用領(lǐng)域的地位,,,不一樣的建設(shè)理念,,,,觀點(diǎn)：ETC的建設(shè)一定不要只是作為高速公路的收費(fèi)手段，

27、而是要建立在整個城市、地區(qū)、區(qū)域智能交通的應(yīng)用平臺上，否則，這樣的ETC應(yīng)用系統(tǒng)是沒有生命力的，是難以可持續(xù)發(fā)展的。,單一的高速公路收費(fèi)應(yīng)用難以吸引更多的用戶；,單一的高速公路收費(fèi)應(yīng)用可能會因收費(fèi)政策的改變而讓ETC下馬；,單一的高速公路收費(fèi)應(yīng)用無法同區(qū)域智能交通發(fā)展結(jié)合，無法形成社會的需求，難以得到政府的支持。,建設(shè)方案 2006年7月由重慶市科委主持通過的本項(xiàng)研究報告。2007年5月國家ETC應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和

28、相關(guān)規(guī)范發(fā)布以后，我們及時地跟蹤了國標(biāo)設(shè)備的研制和相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)工作，開展了國標(biāo)設(shè)備在重慶的ETC應(yīng)用模式的開發(fā)和試驗(yàn)工作,建設(shè)方案 重慶在2004年開始實(shí)施“年票卡”管理模式，2006年5月更是實(shí)行了“重慶交通信息卡”管理模式，即只要是重慶市的車輛每車配發(fā)一張“渝籍卡”（采用基于Mifare I的非接觸卡），該卡是通行高速公路的唯一憑證。,建設(shè)方案 同時該卡也是交納城市路橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車船使用

29、稅、保險費(fèi)以及車輛年審、各種規(guī)費(fèi)稽查、車輛管理的電子信息卡。 重慶市人大已在2006年通過地方立法確立了“重慶交通信息卡”與汽車“行使證”具有同等法律地位。,建設(shè)方案 重慶市將在此基礎(chǔ)上推進(jìn)ETC的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，從而將對汽車的收費(fèi)、管理、服務(wù)從人工的、停車的模式延伸到自動的、不停車的模式下，促進(jìn)重慶智能交通的發(fā)展。,,,,,,關(guān)于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式,重慶的交通狀況需要開發(fā)ETC的技術(shù)，但重慶沒有被列入長三角、京津冀示范工程

30、，即沒有一個當(dāng)然的區(qū)域中心來和我們聯(lián)網(wǎng)，也沒有一個省和我們來一一對應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)，但重慶的ETC一定會和其他省市聯(lián)網(wǎng)的。,那我們跟誰去聯(lián)？我們用什么 技術(shù)方案去和其他省市聯(lián)？ 我們的思路是： DSRC+GPRS,關(guān)于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式,關(guān)于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式,那我們跟誰去聯(lián)？我們用什么技術(shù)方案去和其他省市聯(lián)？如何以不變應(yīng)萬變？我們的思路是：,神州通,,,“給汽車裝上手機(jī)，讓汽車漫游神州”（這里的手機(jī)是DSRC

31、+GPRS的集成體，這里的漫游是指一卡通行） 這是我為這種尚未出身的運(yùn)營模式設(shè)計的廣告詞，更是我對這一以新型的集成了智能交通和移動通信技術(shù)的DSRC+GPRS的ETC運(yùn)營模式的一個理念。,關(guān)于ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式,從ETC—智能交通—“神州通”,A省主線站,B市主線站,GPRS中心,C省主線站,N省主線站,,,,,,,,,,,,這一運(yùn)營模式它將解決： 1、利用ETC技術(shù)將多個收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)（跨路段、跨項(xiàng)目、跨

32、省市）的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)變成分段、多次、不停車收費(fèi)，使其實(shí)質(zhì)上的分段收費(fèi)變成形式上的“聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)”。從而將多個收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一收費(fèi)以后面臨的“路徑識別”、“分類不同”、“網(wǎng)絡(luò)差異”、軟件差異”、“清分結(jié)算”、“互信機(jī)制”、“資金劃撥”等等許多復(fù)雜、交織的矛盾簡化了，跨省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)更易實(shí)現(xiàn)了。,這一運(yùn)營模式它將解決：2、作為第三方公司，由于公司本身在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中并無自身的收費(fèi)業(yè)務(wù)，因此在清分、結(jié)算中沒有利益沖突，就象證券交易所在證券交易

33、中沒有自身的利益一樣，更能為所有參與ETC聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營單位接受。,這一運(yùn)營模式它將解決：3、在這種運(yùn)營模式下，車方不僅可以從收費(fèi)車道獲取交易信息，同時還可以通過GPRS系統(tǒng)發(fā)送、接受交易和帳戶信息，甚至可以通過GPRS系統(tǒng)對自己的帳戶進(jìn)行遠(yuǎn)程圈存，非常適應(yīng)跨網(wǎng)絡(luò)、跨地區(qū)、跨區(qū)域、跨省市的ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。,這一運(yùn)營模式它將解決：4、由于高速公路專用通信系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)體系遠(yuǎn)不如通信運(yùn)營商的運(yùn)行維護(hù)體系健全、可靠、及時，尚且各省高速公路

34、之間通信系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)還很難實(shí)現(xiàn)，更多省市高速公路之間的通信聯(lián)網(wǎng)更是難辦，這一運(yùn)營模式確可充分利用現(xiàn)有的移動、聯(lián)通的GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)跨省市ETC交易數(shù)據(jù)的傳輸。,這一運(yùn)營模式它將解決：5、對于各個高速公路運(yùn)營單位而言，不再需要擔(dān)心過大的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)帶來的風(fēng)險，對于自己管理的收費(fèi)路段，過一個車完成一個交易就可以了，只是需要建立這種支付信譽(yù)的保障機(jī)制就可以了，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的障礙就大大減少了。,這一運(yùn)營模式它將解決：,,對于成千上萬的車輛使用者就

35、更具價值。,,申請服務(wù)后可通過GPRS獲得動態(tài)交通信息。,車方可通過GPRS用銀行帳戶向ETC帳戶充值，可避免跑銀行；,在從收費(fèi)系統(tǒng)獲取交費(fèi)信息同時可以通過GPRS從ETC發(fā)行服務(wù)方獲得帳戶交易信息，實(shí)現(xiàn)“明明白白”消費(fèi)；,6、,對國家高速公路網(wǎng)管理的支撐,發(fā)達(dá)地區(qū)省際交通信息的采集；特殊氣象、特大交通流信息發(fā)布；重大災(zāi)害、事故報警信息、圖象上傳；氣象災(zāi)害、特大事故下的交通誘導(dǎo)；樞紐交通實(shí)時交通信息采集、圖象瀏覽,對交通行業(yè)管理