遠東-美東航線運力升級的船型選擇.pdf

1、船舶是航運公司最重要的生產(chǎn)工具和資產(chǎn)，船型方案的選定將直接影船公司經(jīng)營目標的實現(xiàn)。因此，船型的選擇一直是各船公司十分重視的一項工作，同時也是航運企業(yè)戰(zhàn)略研究的一個重要方向。 航運業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，同時又是一個高風險的行業(yè)。盡管集裝箱運輸正由傳統(tǒng)的海上運輸向多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展，但海運段還是整個運輸區(qū)段中一個重要組成部分，仍是各集裝箱班輪公司的經(jīng)營重點。在集裝箱班輪運輸中，船舶的固定費用約占總運輸成本的20％以上，加

2、上燃油、港口使費等，同船型直接相關的成本支出總計約占總運輸成本的50％以上。船型選擇的決策是否合理，將直接影響航線經(jīng)營成本的高低，進而影響航線的經(jīng)營效果。同時，船型選擇的決策是否合理，還將影響到班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略的實施及其在市場的競爭地位。 2002年來集裝箱運輸市場逐步繁榮，各大航運公司和船舶投資人訂造了大量的各型集裝箱船。在各類集裝箱船中，巴拿馬型集裝箱船又是2005年中以來市場的熱點。在船舶的供給市場上，有兩種可以通過巴拿馬

3、運河的集裝箱船型占據(jù)了巴拿馬型集裝箱船的主導地位，他們分別是4250TEU(20英尺標準箱)集裝箱船和5000TEU的巴拿馬極限型集裝箱船。 經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，中遠集運遠東．美東航線已成為公司利潤的重要來源之一，目前該航線上配備了20世紀90年代中建造的巴拿馬型集裝箱船，隨著競爭對手不斷在該航線上配置新船，為了滿足日益增長的航運需求，需要對公司遠東．美東航線的船舶進行更新。 為了實現(xiàn)公司的經(jīng)營目標，對于遠東美東航線上的

4、新船，中遠集運面臨著在4250TEU和5000TEU集裝箱船中選擇的決策。遠東美東航線既是中遠集運的重點航線，影響著整個公司的經(jīng)營效益，又是各家班輪公司經(jīng)營的重點航線，競爭十分激烈。因此，該航線船型選擇決策對于公司來說，關系重大，必須慎重，要進行縝密周全的論證，避免由于決策不周密而給公司經(jīng)營帶來的負面影響。 本文的第一部分首先介紹當今班輪業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，回顧了集裝箱船大型化的發(fā)展歷程，介紹了集裝箱船發(fā)展的趨勢，認為目前市場上

5、的熱門集裝箱船已從超巴拿馬型集裝箱船轉向了巴拿馬型集裝箱船。 第二部分介紹了巴拿馬型集裝箱船的發(fā)展情況，分析了其成為班輪業(yè)最新熱點的原因，并通過現(xiàn)有巴拿馬型集裝箱船的船隊情況、訂單，并初步探討了巴拿馬型集裝箱船中熱門的4250TEU集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船的一支——巴拿馬極限型集裝箱船(5000TEU船)的船隊和訂單情況。 第三部分通過對中遠集運在遠東美東航線的競爭力分析、價值鏈分析，提出中遠集運在遠東美東航線投入新船

6、時的比較思路和方法：在既定航線下、掛港不變、班期不變和貨流結構不變的前提下，不計算投資回報率等指標，直接比較兩種船型技術差異以及在中遠集運使用的前提下給公司帶來的效益差別。 第四部分，根據(jù)目前技術和市場條件，直接從技術角度和經(jīng)濟角度比較兩種船型給中遠集運帶來的效益差別。得出在目前技術條件下，5000TEU船更適合中遠集運遠東美東航線的結論。 第五部分，分析了新船投入的方式，并對我國船舶融資租賃發(fā)表了粗淺的看法。

7、本文通過對公司航線多年經(jīng)營經(jīng)驗的總結和大量經(jīng)營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，采用了經(jīng)濟理論、定量分析理論、船舶設計評價等相關知識對比4250TEU和5000TEU型集裝箱船在技術上的主要差別，并就這兩種船型的與船舶本身密切相關的艙位成本、航次固定成本以及與箱運量密切的航次變動成本的比較，探索了比較船舶經(jīng)濟效益的方法，通過對大量詳實的經(jīng)營數(shù)據(jù)的科學分析，比較合理準確地計算出了各備選船型方案這兩項經(jīng)濟指標的量化結果，比較好地解決了遠東美東航線船型方案的評