中東航線集裝箱運(yùn)價(jià)分析.pdf

1、受到全球金融危機(jī)等多種因素影響，集裝箱航運(yùn)業(yè)自2009年進(jìn)入了低谷，行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)均出現(xiàn)集體巨額虧損的慘況。自進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代，集裝箱運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的波動(dòng)態(tài)勢(shì)一反既往，開(kāi)始頻繁出現(xiàn)跳躍性波動(dòng)的情況。歐美日等主力航線表現(xiàn)平平，恢復(fù)步伐緩慢。而與之相反，中東地區(qū)、南美洲以及南非等新興次干航線憑借其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力得到集裝箱航運(yùn)企業(yè)（下稱“班輪公司”）的青睞。
　　作為次干航線中最重要的一條，中東航線以其穩(wěn)定的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)以及良好的硬件設(shè)施

2、得到班輪公司的重視。自2009年起，多家班輪公司陸續(xù)進(jìn)入中東航線市場(chǎng)，并加大投資力度，數(shù)次升級(jí)該條航線的船只配置以及服務(wù)，希望可以將它打造成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以廣東至中東地區(qū)航線為例，目前每周深港兩地（含珠三角地區(qū)）出口到中東地區(qū)的艙位供應(yīng)量大約為20，000TEU，而這個(gè)數(shù)字隨著班輪公司的升級(jí)改造，而在金融危機(jī)之前，這個(gè)數(shù)字艙位供應(yīng)量還不足8000TEU。班輪公司的集體追捧給這條航線帶來(lái)了機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，近3年來(lái)該航線需求一直

3、在穩(wěn)步上升，運(yùn)價(jià)卻在多種因素地影響下出現(xiàn)了跳躍型的劇烈波動(dòng)。以2012年深圳至迪拜港的40’HC的集裝箱運(yùn)價(jià)為例，當(dāng)年最高值達(dá)到USD2850/40’HC（5月11日）而最低時(shí)僅為USD800/40’HC（3月2日），即在不足三個(gè)月的時(shí)間，運(yùn)價(jià)上升近4倍。劇烈的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)無(wú)疑嚴(yán)重阻礙了貿(mào)易的正常、有序的發(fā)展，也抑制了該條航線的進(jìn)一步發(fā)展。
　　本文通過(guò)對(duì)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)行為等三方面的分析，希望可以找到影響