集裝箱班輪公司航線(xiàn)應(yīng)急調(diào)整方案研究.pdf

1、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最為重要的方式，集裝箱運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸中比較先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的一種。盡管現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸僅有五十多年的發(fā)展歷史，但集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的國(guó)家，世界貨物運(yùn)輸集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸方式已成為國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式之一。
　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受著諸多突發(fā)因素的影響，如世界政治經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境的變化、政策法規(guī)的改變、港口碼頭的建設(shè)、自然災(zāi)害的侵襲等等，這些因素給班輪運(yùn)輸

2、企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)增加了風(fēng)險(xiǎn)和困難。為了減少這些因素帶來(lái)的不利影響，各大班輪公司主要的做法是合理安排船舶和航線(xiàn)，盡量使有限的船舶運(yùn)力創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，船舶與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置就成為航運(yùn)界最關(guān)注的問(wèn)題。
　　對(duì)于任何一家開(kāi)辟并經(jīng)營(yíng)集裝箱班輪航線(xiàn)的船公司而言，每條航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)效果都直接關(guān)系到公司的效益。而隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等各方面因素的不斷變化，班輪公司必須對(duì)航線(xiàn)進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整與優(yōu)化，不斷保持

3、航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力，以謀求最大的經(jīng)營(yíng)效益。
　　本文重點(diǎn)討論了集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)集裝箱班輪航線(xiàn)的設(shè)計(jì)因素和影響因素進(jìn)行了分析，著重討論了在面臨突發(fā)狀況導(dǎo)致航線(xiàn)部分損毀的情況下，班輪公司采取的應(yīng)對(duì)方案。提出根據(jù)事故引發(fā)的后果的嚴(yán)重性，在既有航線(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)港口掛靠順序進(jìn)行調(diào)整，從而承攬更多的貨量，保證航運(yùn)公司的收益狀況。
　　文章通過(guò)建立成本-收益模型，將影響航線(xiàn)收益的航期、航次運(yùn)費(fèi)收入和航次成本分別考慮在內(nèi)，并利用微粒群算法對(duì)