區(qū)域一體化道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前城市競爭已經(jīng)不是單一城市之間的競爭，更多地表現(xiàn)為區(qū)域競爭、集團(tuán)競爭，正因為如此，世界上出現(xiàn)了大量的城市群、都市圈、城市帶，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求日益增強(qiáng)。而經(jīng)濟(jì)的一體化離不開道路運(yùn)輸?shù)囊惑w化。隨著公路建設(shè)的加快，我國公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，但從運(yùn)輸角度看，公路網(wǎng)絡(luò)化并不等于公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化，目前情況是，道路客運(yùn)市場地域分割、運(yùn)輸組織形式單一以及企業(yè)之間的各自為政，使客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。同時，公路客運(yùn)正面臨著鐵路、航空等運(yùn)輸方式的

2、激烈競爭。因此，如何科學(xué)地利用公路與高速公路形成的高速通達(dá)網(wǎng)絡(luò)，合理配置區(qū)域間道路客運(yùn)線路資源，形成干支結(jié)合的一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是目前我國公路客運(yùn)要解決的重要問題。 本論文主要對道路客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性與區(qū)域一體化道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計兩個問題進(jìn)行研究。在區(qū)域一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性研究中，運(yùn)用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性分析、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化水平分析和區(qū)域不平衡分析對區(qū)域道路客運(yùn)的空間網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性與集聚性進(jìn)行了分析，并分析了區(qū)域一體化道路客

3、運(yùn)的特性要求，且在研究借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出了區(qū)域一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成；對于區(qū)域一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，在分析影響運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的因素的基礎(chǔ)上，建立了包含兩類決策變量及效益、分配最優(yōu)的雙層規(guī)劃模型，用于解決優(yōu)化區(qū)域一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)問題，并利用遺傳算法求解區(qū)域道路客運(yùn)營運(yùn)線路設(shè)計的問題；論文最后以一算例，通過區(qū)域一體化道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的計算，得出網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案，并與相關(guān)研究做比較分析。說明了本研究方法的可行性與尋優(yōu)能力。