道路設(shè)計中的隱患及應(yīng)對策略研究

1、<p>　　道路設(shè)計中的隱患及應(yīng)對策略研究</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的告訴發(fā)展，我國的道路交通事業(yè)也是呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，但是在道路的設(shè)計中還是存在著諸多的隱患，這些隱患會對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的影響，所以我們應(yīng)該對道路設(shè)計中存在的風(fēng)險進(jìn)行分析并作出相應(yīng)的應(yīng)對策略。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；隱患；應(yīng)對策略 </p><

2、p>　　中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　道路的安全事關(guān)重大，我們要通過諸多措施、方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)防和實施，以確保我國橋梁道路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而有助于我國社會、經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。 </p><p>　　1關(guān)于道路設(shè)計的隱患分析 </p><p>　　在具體的道路工程中，為了確保整個項目的有效運行，需要進(jìn)行積極的項目規(guī)劃，確保整體環(huán)節(jié)的有

3、效規(guī)劃，以最大限度減少人為失誤，從而提升道路結(jié)構(gòu)的強度，有利于日常道路設(shè)計的進(jìn)展。有利于整個施工過程中的順利進(jìn)行。 </p><p>　　例如橋梁設(shè)計中，由于對道路的實際路線不明確導(dǎo)致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴(yán)重威脅到道路的安全性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。 <

4、/p><p>　　1.1 設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)良莠不齊。對于道路的設(shè)計，部分設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)還有所欠缺，進(jìn)而導(dǎo)致一些不必要的隱患。設(shè)計過程中，作為一名設(shè)計師，要綜合考慮多方面的因素，如結(jié)構(gòu)耐久性、結(jié)構(gòu)體系以及結(jié)構(gòu)強度等等。但在現(xiàn)實操作中，部分設(shè)計人員僅僅重點設(shè)計結(jié)構(gòu)強度，認(rèn)為結(jié)構(gòu)的計算結(jié)果在規(guī)范范圍內(nèi)就萬事大吉。這是一個考慮不全面的典型，他們所忽略的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料以及結(jié)構(gòu)維護(hù)等等恰恰為相關(guān)項目埋下了隱患。再比如，在橋

5、梁設(shè)計過程中，存在結(jié)構(gòu)與構(gòu)造細(xì)節(jié)不合理，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低方面的因素。受力路線、計算圖示的不明確，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足以及構(gòu)件截面過薄等方面都會引起橋梁的病害。 </p><p>　　1.2道路的設(shè)計方案很陳舊。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，道路的建設(shè)步伐也在不斷推進(jìn)，這樣的情況下也會對道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)會提高要求，但是在具體的設(shè)計中，一些城市只是考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為和自然因素等方面，就會直接導(dǎo)致還是沿用原來的道路設(shè)計方案，這

6、種設(shè)計的理念和態(tài)度是沒有辦法滿足現(xiàn)代城市建設(shè)的需要的，然而設(shè)計作為道路建設(shè)的主要靈魂，也就是說道路建設(shè)的質(zhì)量和造價、施工的難度系數(shù)都是有設(shè)計方案來控制的，所以，設(shè)計觀念的陳舊和落后、設(shè)計工作人員的責(zé)任心不強、缺少創(chuàng)新的設(shè)計理念等這些嚴(yán)重的問題都可能是導(dǎo)致工程建設(shè)質(zhì)量的下降和安全性收到影響，也就是說當(dāng)前，對于設(shè)計觀念上必須要創(chuàng)新，是一項刻不容緩的艱巨任務(wù)擺在我們面前，必須要給予高度的重視，另外，還存在在實際的操作環(huán)節(jié)中，對于道路設(shè)計的材料

7、選用上和工藝結(jié)構(gòu)上等多方面運用不足，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)狀主要的原因是：首先在道路的設(shè)計周期上本身很短，對于承辦方在承接項目的時候任務(wù)又過于重大，而開發(fā)方注重和考慮的只是一些經(jīng)濟(jì)利益，直接導(dǎo)致下屬的設(shè)計單位并沒有足夠的時間和資金去研究和設(shè)計創(chuàng)新，只能在有限的時間內(nèi)對其他單位設(shè)計的相關(guān)設(shè)計去模仿，這樣就直接形成了在設(shè)計上只是停留</p><p>　　1.3道路在施工中存在的隱患問題 </p><p>

8、;　　目前存在的一種現(xiàn)象是道路的施工速度和施工周期很快，這樣計算的話，在安全問題上肯定是存在隱患的，也就是說，由于道路施工對于在安全性和耐久性能上的要求是很高的，如果是工期短，進(jìn)度過快，就會減少對安全方面的考慮，很多的問題就會隨之引流下來，例如：如果是承接的施工方承包項目的利潤低，為了保證利潤，就會從中將工程進(jìn)行分工報給資質(zhì)差的工程隊伍，這樣就可以降低成本，確保自身的利益，那施工方同樣也會為了達(dá)到自身的經(jīng)濟(jì)效益，在施工過程中，對施工的材

9、料采用質(zhì)量查的，最后的建設(shè)工程就沒有辦法滿足設(shè)計中的規(guī)范要求和標(biāo)準(zhǔn)，直接導(dǎo)致安全性和耐久性就到威脅。 </p><p>　　2、減小道路設(shè)計隱患的建議 </p><p>　　2.1 加強設(shè)計人員的責(zé)任意識和專業(yè)水準(zhǔn)。道路的設(shè)計關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。相關(guān)專業(yè)人員，要不斷通過自學(xué)或加強培訓(xùn)，不斷增強自已專業(yè)知識。實際操作中，對于整個項目要統(tǒng)籌考慮，善于結(jié)合實際大膽創(chuàng)新，采用的方法要盡量

10、做到風(fēng)險低、施工質(zhì)量容易檢查和控制。無論是工程項目大小，一定以科學(xué)為準(zhǔn)則，以嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度做好各項設(shè)計和計算，做好相關(guān)方案的優(yōu)化對比，杜絕隱患，確保安全。 </p><p>　　2.2 設(shè)計方案的合理選擇。對于道路工程項目的主體結(jié)構(gòu)，要以“耐久性、安全性”為目標(biāo)，對方案進(jìn)行合理優(yōu)化和選擇。由于道路的工程范圍較廣，不同地區(qū)的地理資源以及氣候因素等也不同，因而，在設(shè)計之初，就應(yīng)根據(jù)不同地理環(huán)境，分析斟酌其不同的結(jié)構(gòu)形

11、式，使方案設(shè)計能夠滿足項目需求，進(jìn)而做到合理性、經(jīng)濟(jì)性。 </p><p>　　2.3 道路工程的耐久性設(shè)計。許多道路出現(xiàn)斷面、 </p><p>　　老化等質(zhì)量問題，以至于帶來不必要的安全隱患。主要是由于在設(shè)計之初，沒有根據(jù)項目特點要求，結(jié)合項目本身特點、周邊環(huán)境以及最大交通量等因素進(jìn)行綜合分析和預(yù)測；因此，在對相關(guān)工程項目進(jìn)行設(shè)計時，不但要使設(shè)計強度達(dá)到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時要著重考慮

12、項目的安全性和耐久性等因素。 </p><p>　　2.4 道路工程項目風(fēng)險管理。隨著科技信息化以及道路設(shè)計、施工的日益完善，西方發(fā)達(dá)國家于上個世紀(jì) 90 年代就形成了較為系統(tǒng)的綜合管理體系（在高速公路項目方面尤為突出）。他們注重利用現(xiàn)代科技技術(shù)（如電子信息技術(shù)、新材料技術(shù)以及自動控制技術(shù)等）建設(shè)交通系統(tǒng)。西方發(fā)達(dá)國家很重視材料、結(jié)構(gòu)和施工環(huán)節(jié)的技術(shù)監(jiān)控，對路用材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、改性技術(shù)、優(yōu)化分析研究技術(shù)，以及施工

13、自控技術(shù)與高效的質(zhì)檢控制設(shè)備等進(jìn)行了系統(tǒng)的實驗研究。當(dāng)前，我國也加強了道路現(xiàn)代技術(shù)的系統(tǒng)開發(fā)。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的廣泛應(yīng)用，將會不斷推進(jìn)我國社會和經(jīng)濟(jì)的快速、全面發(fā)展；但我們也應(yīng)當(dāng)看到，與此同時，由于自然環(huán)境和社會環(huán)境的日益復(fù)雜化，相關(guān)工程項目的不確定因素也逐漸增多，風(fēng)險規(guī)模也會隨之加大。因此，如果在道路工程項目中，對于新工藝、新技術(shù)、新材料不熟悉，對于復(fù)雜的自然、社會環(huán)境不了解，對于工程項目的目標(biāo)不明確，設(shè)備、材料等不符合標(biāo)準(zhǔn)

14、，地質(zhì)條件難以預(yù)測，外力非程序的干預(yù)工程項目，承包商技術(shù)管理跟不上，再加之監(jiān)理方不作為等等內(nèi)外因素一旦發(fā)生，將會嚴(yán)重影響到項目的各主要目標(biāo)(工期、成本、質(zhì)量、范圍等)，不但達(dá)不到預(yù)期目的，還會造成</p><p>　　通常，對于具體的道路項目而言，可將其分為四個階段，一是項目勘測設(shè)計階段：該階段的主要工作就是方案的論證，相關(guān)方案不但要考慮到自然環(huán)境、地質(zhì)條件等因素，還需要把握好國家政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及社會影響等因素

15、，要對這些因素進(jìn)行量化分析；二是實施準(zhǔn)備階段；三是項目實施階段：由于該階段項目信息較多，風(fēng)險控制層次最高。該階段要確保工程項目的順利實施、項目費用控制在預(yù)算內(nèi)；四是項目的收尾階段：主要是對于整個項目的風(fēng)險和風(fēng)險管理進(jìn)行評估，為下一步的工作提供借鑒。在道路項目的各個階段，通過不斷識別由于外界不確定因素所導(dǎo)致的風(fēng)險，然后利用相關(guān)科學(xué)技術(shù)，將其定性、定量分析，對風(fēng)險進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督等，以使風(fēng)險管理計劃更加切合項目實際，從而達(dá)到現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。

16、</p><p><b>　　3、結(jié)束語 </b></p><p>　　通過闡述的可以得出結(jié)論，道路的設(shè)計是很復(fù)雜的工程，必須要時刻的重視其隱患問題，再設(shè)計中必須要考慮全方面，之后根據(jù)具體的自然、社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>