道路設(shè)計(jì)總說明

1、高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線（電子路IT大道）道排工程——道路工程竣工圖總說明17道路工程竣工圖總說明一概述本工程為高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線（電子路IT大道）道排工程——道路工程。本道路位于成都市高新西區(qū)，本次施工起點(diǎn)接電子路（樁號0886.083），終點(diǎn)接IT大道（樁號1873.796），其中1520.728至1539.74段長19.012米為6線路口原已經(jīng)施工，因此H線實(shí)際施工全長968.701m。二使用規(guī)范使用規(guī)范《建筑工程施工質(zhì)

2、量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300－2001）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502682008）《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ01－2008）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JTT327—2004)；《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GJJ11－91）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204－2002）《砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50203－2002）三道

3、路沿線概況及工程地質(zhì)狀況道路沿線概況及工程地質(zhì)狀況（一）自然地理特征（一）自然地理特征1.地形、地貌及交通條件道路沿線大部分地段為農(nóng)田及林地，地勢開闊，地形較平坦，相對高差較小。場地地貌單元屬岷江水系一級階地。2.氣象特征成都地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)型氣候，其主要特點(diǎn)是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少冰雪。根據(jù)成都?xì)庀笈_觀測資料，成都地區(qū)的氣象指標(biāo)如下：1）氣溫：多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫38.3℃，極端最低氣溫5.9℃

4、。2）降水量：多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm。3）蒸發(fā)量：多年平均蒸發(fā)量1020.5mm。4）相對濕度：多年平均為82%。5）日照時間：多年平均為1228.3小時。6）風(fēng)向與風(fēng)速：主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹NE向，多年平均風(fēng)速為1.35ms，最大風(fēng)速為14.8ms(NE向)，極大風(fēng)速為27.4ms（1961年6月21日）。（二）區(qū)域地質(zhì)概況（二）區(qū)域地質(zhì)概況成都地區(qū)大地構(gòu)造體系的西部為華夏系龍門山構(gòu)造帶；東部為新華夏系

5、龍泉山構(gòu)造帶；處于兩構(gòu)造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門山脈、東達(dá)龍泉山，慣稱成都坳陷。成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊，區(qū)域內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動微弱，歷史上未發(fā)生過強(qiáng)烈地震，地殼穩(wěn)定。成都市區(qū)設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組，設(shè)計(jì)特征周期0.45秒，建筑場地類別為Ⅱ類，為可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。根據(jù)四川省地質(zhì)工程勘察院《高新西區(qū)西南片區(qū)3、4、6、E、G、H、K線道路巖土工程勘察報(bào)告》本

6、道路地質(zhì)情況如下：1.擬建道路工程位于成都市郫縣紅光鎮(zhèn)與合作鎮(zhèn)之間，場地地貌屬成都平原岷江水系I級階地，地貌單一，地形基本平坦。場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)作用，也為發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動跡象，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，適宜建筑。2.鉆孔揭露深度范圍內(nèi)，場地地基土主要由上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積（Qml）素（雜）填土，第四系全新統(tǒng)崇洪積（Q4alpl）的低液限粘質(zhì)土、低液限粉土、細(xì)砂及下伏的第四系新統(tǒng)沖洪積層（Q4alpl）的中砂、卵石組成。雜填土：雜色；松散，

7、稍濕；主要以建筑及生活垃圾為主，含40%左右粘性土及砂礫石，該層在場地內(nèi)僅分布與部分鉆孔，層厚0.3~3.6m。結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)均勻性較差，壓縮性高，承載力低，不能作為路基持力層，建議清除。素填土：灰~褐灰色；可塑，稍濕；成分以粘性土為主，含少量砂礫石。該層在場地內(nèi)基本連續(xù)分布，層厚0.3~3.0m。厚度變化大，力學(xué)均勻性較差，承載力低，不宜作為路基持力層。但經(jīng)翻挖分層壓實(shí)處理后，可作為壓實(shí)路基持力層。低液限粘土：灰黃、黃，可塑，濕。含少

8、量鐵錳質(zhì)結(jié)核及浸染斑塊，該層分布不連續(xù)，部分孔位缺失，層厚0.3~2.2m。力學(xué)性較好，承載力高，以其作為路基持力層時的平均稠度為0.714，屬潮濕型，路基上部土層處于地下水或地表積水的毛細(xì)影響區(qū)，可作為天然路基持力層。低液限粉土：灰黃、灰色，濕，含鐵錳質(zhì)浸染斑塊。該層分布不連續(xù)，部分鉆孔位置高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線（電子路IT大道）道排工程——道路工程竣工圖總說明37高程系采用成都高程系?？v坡小于0.3％的路段，采用適當(dāng)加密雨水進(jìn)水

9、口的方式，保證路面的排水需求。八橫斷面本道路25.0m寬橫斷面布置為一塊板，其橫斷面組成為：人行道5.5m機(jī)動車道14.0m人行道5.5m。人行道采用壓印混凝土，供行人及非機(jī)動車通行。其中，車道為向外單向坡，橫坡度為1.5%，人行道為向內(nèi)單向坡，橫坡度為2.0%。人行道路緣石外露高度28cm。九路基路基（一）一般要求（一）一般要求因本工程道路區(qū)域范圍內(nèi)，沿線用地已作詳細(xì)規(guī)劃，即將開發(fā)，且道路高程與現(xiàn)有地面高程相差不大，對填方部分采用1:

10、1.5土質(zhì)邊坡，挖方部分采用1：1放坡處理以穩(wěn)定邊坡。土基土質(zhì)較差時換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設(shè)計(jì)要求的土，全部清除，分層換填。（二）密實(shí)度（二）密實(shí)度1.車道：采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填方路段:路床表面以下0～80cm范圍內(nèi)≥95%，80～150cm范圍內(nèi)≥94%，150cm以下≥92%，路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土達(dá)到上述壓實(shí)度要求。零填及挖方路段：路床表面以下0～80cm范圍內(nèi)≥95%。對挖方段，開挖后發(fā)現(xiàn)膨脹土或其它不良土質(zhì)均換填

11、。挖方段土基壓實(shí)度不低于95%（重型擊實(shí)法）。對開挖出來的耕植土或生活垃圾，不作為填方路段的填土。2.人行道:采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，人行道路床壓實(shí)度≥90%。（三）路基加強(qiáng)處理（三）路基加強(qiáng)處理依據(jù)區(qū)域周邊相關(guān)道路地質(zhì)勘察報(bào)告的結(jié)論和建議的路基處理意見，并結(jié)合相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范，對本工程道路路基進(jìn)行了如下加強(qiáng)處理：（1）施工時清除道路沿線溝底、坑底淤泥，清除耕地植物層及水田腐植土和積水，采用符合相關(guān)技術(shù)要求的級配砂礫石進(jìn)行回填；清除

12、地表土或地表耕作土；路基施工時做好降排水等措施，同時注意保持中液限粘土的最佳含水量。（2）對于下表所列段落，道路路基寬度范圍內(nèi)采用路基加強(qiáng)處理，加強(qiáng)深度為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下100cm～140cm范圍內(nèi)，處理方式為換填級配砂礫石，同時注意防止對中液限粘質(zhì)土層的擾動；道路樁號車行道換填深度（路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下）1120～13201539.74～1873.796140cm級配砂礫石1320～1520.728120cm級配砂礫石0886～11201

13、00cm級配砂礫石十路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)（一）路面結(jié)構(gòu)組合（一）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸100KN（BZZ100）道路車行道路面結(jié)構(gòu)為特重交通等級。采用多層彈性體理論編制的專用程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算，道路路面結(jié)構(gòu)組合為：（1）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：上面層：4cm厚AC13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土粘層：改性乳化瀝青粘層中面層：6cm厚AC20C中粒式瀝青混凝土粘層：改性乳化瀝青粘層下面層：8cm厚AC20C中粒式瀝青混凝土封層：