經(jīng)營(yíng)性高速公路定價(jià)模型研究.pdf

1、自1984年以來(lái),我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入到快速發(fā)展的階段,高速公路具有準(zhǔn)公共物品的特性,并且它所需要的建設(shè)周期較長(zhǎng)、資金數(shù)額較大,政府的財(cái)政不具有完全支付建設(shè)和管理費(fèi)用的能力,因此我國(guó)推出高速路收費(fèi)制度。但目前我國(guó)高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單化,不具有系統(tǒng)性,也不能實(shí)時(shí)反應(yīng)高速公路的收費(fèi)狀況,與現(xiàn)實(shí)情況存在一定差距,要么過(guò)高,為投資者帶來(lái)超額利潤(rùn),要么偏低,經(jīng)營(yíng)虧損。為了防止收費(fèi)問(wèn)題的進(jìn)一步加劇,有必要對(duì)現(xiàn)有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。
　

2、　本文通過(guò)對(duì)各種高速公路定價(jià)方法進(jìn)行比較研究,提出目前高速公路定價(jià)的弊端和不足;同時(shí)參考多國(guó)高速公路的經(jīng)營(yíng)情況與我國(guó)進(jìn)行比較,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。分析研究我國(guó)高速公路的特點(diǎn),找出適合我國(guó)高速公路的定價(jià)方法。本文在原有成本定價(jià)方法的基礎(chǔ)上,最終提出基于車(chē)流量的定價(jià)模型,根據(jù)本文提出的模型,對(duì)其中的影響因素和主要參數(shù)進(jìn)行了具體的描述,而本文認(rèn)為車(chē)流量不是固定不變的,因此對(duì)車(chē)流量的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè),得到最終加權(quán)平均后的交通量。最后本文嘗試將風(fēng)險(xiǎn)因素和