經(jīng)營(yíng)性高速公路收費(fèi)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整研究——以廣西自治區(qū)為例.pdf

1、高速公路與普通道路相比，具有明顯的級(jí)差效益。道路使用者選擇高速公路的原因來(lái)自于其時(shí)間上的節(jié)約、車(chē)輛行駛成本的節(jié)約及舒適性的提高等。高速公路的消費(fèi)具有非競(jìng)爭(zhēng)性，且在合適的技術(shù)條件下兼具排他性，屬于典型的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有社會(huì)公益性及商品性。對(duì)于高速公路使用者，定價(jià)過(guò)高將會(huì)造成交通量的轉(zhuǎn)移，發(fā)揮不了高速公路的社會(huì)公益性。對(duì)于高速公路經(jīng)營(yíng)者，定價(jià)過(guò)低將無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)定的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，高速公路的商品性得不到體現(xiàn)。一個(gè)合理的定價(jià)要能在保證收費(fèi)車(chē)型之間公平性

2、的原則下，最大限度的發(fā)揮高速公路的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。但是隨著普通等級(jí)公路取消收費(fèi)，高速公路的級(jí)差效益顯著降低，并且高速公路通行收入無(wú)法抵償運(yùn)營(yíng)期各項(xiàng)支出。因此，需要探討在新形勢(shì)下如何合理調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以最大限度的發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，并保障高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。
　　本文采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)經(jīng)營(yíng)性高速公路的內(nèi)涵與外延進(jìn)行界定，并對(duì)其行業(yè)特性和經(jīng)營(yíng)特性進(jìn)行了深入分析，以國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)性高速公路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)現(xiàn)狀分析為切入

3、點(diǎn)，通過(guò)定性與定量分析及案例分析總結(jié)了經(jīng)營(yíng)性高速公路制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素及各影響因素之間的內(nèi)在聯(lián)系。在參考現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路定價(jià)調(diào)整案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外高速公路定價(jià)調(diào)整的理論和方法，提出了適合國(guó)內(nèi)高速公路經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和外部發(fā)展環(huán)境的經(jīng)營(yíng)性高速公路定價(jià)調(diào)整方法，通過(guò)采用UE模型預(yù)測(cè)交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移后的高速公路各路段各車(chē)型交通量，并將交通量作為計(jì)算通行費(fèi)收入的輸入?yún)?shù)代入通行費(fèi)率調(diào)整模型，求出調(diào)整后的費(fèi)率。最后，采用本論文提出的定價(jià)調(diào)整方法