軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時代城市空間的發(fā)展變革與響應(yīng)策略研究——以天津市中心城區(qū)為例.pdf

1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時代城市空間的發(fā)展變革軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時代城市空間的發(fā)展變革與響應(yīng)策略研究與響應(yīng)策略研究————以天津市中心城區(qū)為例以天津市中心城區(qū)為例ResearchontheTransfmationCrespondingStrategiesofUrbanSpaceinthewkageofRailTransit————ThecaseofthecenterdistrictsofTianjin一級學(xué)科：城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)學(xué)科專業(yè)：城市規(guī)劃與設(shè)計研究生

2、：王宇寧指導(dǎo)教師：運(yùn)迎霞教授天津大學(xué)建筑學(xué)院2013年12月摘要中文摘要中文摘要當(dāng)前，我國城市的軌道交通建設(shè)正進(jìn)入快速、集中、有序的規(guī)?；A段，許多城市正在或即將步入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時代。城市軌道交通相較于傳統(tǒng)交通方式的獨(dú)特特性決定了其必然會對當(dāng)前基于傳統(tǒng)交通方式的城市空間形態(tài)產(chǎn)生沖擊，而網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的日益發(fā)展完善將不斷增強(qiáng)這種變革影響的作用程度。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的背景下，關(guān)注城市空間發(fā)展變革的演進(jìn)趨勢，并積極做出空間響應(yīng)，以

3、實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市空間的協(xié)調(diào)整合、可持續(xù)發(fā)展，就成為本文要深入探討的核心議題。首先，本文通過對城市交通方式屬性特征的比較，總結(jié)軌道交通相較于傳統(tǒng)交通方式影響空間發(fā)展的獨(dú)特特性，認(rèn)為軌道交通更為劇烈的“時空收斂”特性、更為突出的“節(jié)點(diǎn)集聚”特性和更為明顯的“等級聯(lián)系”特性，改變了城市空間的外部拓展方式與內(nèi)部中心地的空間組織模式，帶動了沿線土地價值提升和土地利用調(diào)整，變革了以車為本的城市空間環(huán)境設(shè)計導(dǎo)向，逐漸向以人為本的設(shè)計理念回歸。其次，

4、本文從空間、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三個維度，即城市空間結(jié)構(gòu)、土地開發(fā)利用、城市空間環(huán)境三個層面構(gòu)建了城市應(yīng)對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的空間響應(yīng)框架，綜合運(yùn)用問卷調(diào)查、多元統(tǒng)計分析、特征價格模型、理想點(diǎn)法等定性與定量的分析方法，從理論分析和方法論的角度探尋城市應(yīng)對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的空間響應(yīng)策略。并選取天津市中心城區(qū)作為實(shí)證研究對象，提出具體的空間響應(yīng)對策。在城市空間結(jié)構(gòu)層面，論文從城市外部空間形態(tài)的緊湊與內(nèi)部功能空間的緊湊兩個方面提出軌道交通引導(dǎo)構(gòu)建緊湊

5、化城市空間結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)路徑。軌道交通引導(dǎo)下的城市外部空間擴(kuò)展要依托城市功能向外圍有限空間范圍內(nèi)的有機(jī)疏解，形成對中心城區(qū)的“反磁力”效應(yīng)，以功能的發(fā)展轉(zhuǎn)移引導(dǎo)人口的空間位移，即功能的疏解是前提與關(guān)鍵，空間上的集聚是基礎(chǔ)與保障。而在城市內(nèi)部功能空間層面，要在軌道交通的引導(dǎo)下將城市功能向不同級別軌道交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)疏散，并在新的節(jié)點(diǎn)處開始新一輪的功能集聚，以形成等級層次明晰、職能分工明確的城市中心體系以及分散化集中的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，即功能上的集