大城市軌道交通與城市空間結構發(fā)展的協(xié)調關系研究——以天津市為例.pdf

1、進入21世紀以來，隨著經濟發(fā)展與城市化加速，我國大城市出現了諸如人口過密、城市蔓延、交通擁堵等問題，并且有日漸加重的趨勢。產生這些城市問題的根源在于城市交通與城市空間結構之間的矛盾，為了解決這些問題，很多城市都提出了通過軌道交通來緩解交通壓力和引導城市發(fā)展的策略。因此，正確處理軌道交通與城市結構的關系，實現二者的協(xié)調發(fā)展，是我國大城市空間發(fā)展的必然選擇。
　　從發(fā)展現狀來看，軌道交通建設正在全國各大城市如火如荼地進行，其中北京、上

2、海等城市的軌道交通在國際性盛會的機遇下得到了快速發(fā)展，建設規(guī)模與運營效率都已接近世界先進水平，但在軌道交通與城市空間結構的協(xié)調發(fā)展方面還與發(fā)達國家有很大差距。因此，面對我國大城市發(fā)展的特定階段，研究二者的相互關系，重組以軌道交通為支撐的空間結構，具有十分重要的現實意義。本文以軌道交通與城市空間結構的相互關系為對象，分三個部分進行了研究。
　　第一部分對國內外城市軌道交通和城市空間結構的發(fā)展歷史進行總結，在吸收國內外相關研究、案例的

3、經驗與成果的基礎上，提出要分別處理好軌道交通對空間結構的適應和引導，還要協(xié)調二者關系的層次重點，根據特定的發(fā)展階段安排相應的軌道交通發(fā)展時序，才能實現軌道交通與城市空間結構的協(xié)調發(fā)展。第二部分對發(fā)達國家大城市軌道交通與城市的規(guī)模、形態(tài)、布局進行了分析研究，提出我國應在人口規(guī)模超過100萬的城市建設輕軌，線網規(guī)模達到50km，超過200萬的城市建設地鐵，線網規(guī)模達到100km，并引導城市形成以近郊城鎮(zhèn)為主的人口增長方式；根據城市現狀形態(tài)模

4、式選擇軌道線網形態(tài)，在區(qū)域范圍形成環(huán)狀放射式的線網形態(tài)，引導城市由單中心集中式向多中心分散式的空間形態(tài)模式發(fā)展；在現狀公共中心與人口聚集地區(qū)分別布置中心型與非中心型線路，疏解城區(qū)中最主要的交通需求，并引導城市形成“中心—組團—網絡”狀的空間布局模式；應對二者的相互關系采取混合目標型的協(xié)調方式，分三個階段分步實施，首要目標分別為解決交通需求、引導內部重組、引導外部擴展。第三部分以天津市為實證案例，結合前兩部分的研究，對天津市軌道交通與城市