城市軌道交通網(wǎng)絡化運輸組織及優(yōu)化.pdf

1、紐約、巴黎、東京和莫斯科等國外發(fā)達國家主要城市的軌道交通路網(wǎng)早已進入了網(wǎng)絡化管理運營時代，有著豐富的網(wǎng)絡化運營管理經(jīng)驗。而我國的城市軌道交通還處在發(fā)展階段，相關的運營管理經(jīng)驗還不豐富，有些運輸組織方法還相對單一落后。上海、北京、廣州和南京等地的城市軌道交通線路已基本形成網(wǎng)狀結(jié)構;杭州、天津、成都等地也已建成了部分城市軌道交通主干線路。城市軌道交通的大力建設必然使其路網(wǎng)向規(guī)?；途W(wǎng)絡化方向前進。建立符合線網(wǎng)技術設備條件和客流分布情況的編組

2、方案和交路運行組織模式，是保證出行者的安全，提高運輸組織效率，縮短出行時間，降低運營和出行成本的基礎。
　　 論文基于以上背景，首先研究了城市軌道交通路網(wǎng)基本結(jié)構和分析了客流時空特性，并用灰色BP模型對高峰小時最大斷面流量進行了預測。然后，分析了網(wǎng)絡化城市軌道交通列車編組的種類和影響列車編組方案比選的眾多因素，論文通過引入網(wǎng)絡層次分析法(ANP)并結(jié)合編組方案的實際情況，對3種不同的列車編組方案進行了選優(yōu)建模。緊接著，論文探討了

3、網(wǎng)絡化行車交路與發(fā)車方案優(yōu)化問題，在分析了折返站類型、折返站通過能力和基本的列車交路形式以后，以車輛空載周轉(zhuǎn)量最小為目標函數(shù)，且考慮了讓乘客等待時間盡量地少來對網(wǎng)絡化運行交路和發(fā)車方案進行了優(yōu)化建模。最后，文章設計了一個典型的城市軌道交通網(wǎng)絡來作為算例，根據(jù)不同的交路情況分別對編組方案和發(fā)車間隔進行了求解計算。通過結(jié)果分析可知優(yōu)化模型可以有效降低空載周轉(zhuǎn)量，求得相應的最優(yōu)開行計劃。為了提高模型的實用性和計算效率，論文為模型也編寫了相應的