十字型交叉口道路交通噪聲預(yù)測模型的建立與應(yīng)用分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代工業(yè)、交通、運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的加快，各種機(jī)器設(shè)備、交通運(yùn)載工具的數(shù)量急劇增加，以交通噪聲為主而造成的城市環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。交通噪聲是大中城市及周邊地區(qū)的主要噪聲源，所以對城市交通噪聲進(jìn)行預(yù)測及控制具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文首先在深入分析國內(nèi)外相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上，逐一闡述了城市交通噪聲的主要來源，并詳細(xì)陳述了國內(nèi)外交通噪聲預(yù)測模型的研究進(jìn)展。根據(jù)能量疊加原理，論文在理論上建立了十字型交叉口噪聲預(yù)測

2、模型。然后，選取廣州市黃村大道與中山大道中交叉口、高普路與軟件路交叉口、開達(dá)路與開泰大道交叉口三個(gè)右轉(zhuǎn)紅燈亮?xí)r允許通行的交叉口和右轉(zhuǎn)紅燈亮?xí)r禁止通行的南云一路與南翔二路交叉口為研究對象，通過實(shí)際測量模型的各相關(guān)參數(shù)，對交叉口各監(jiān)測點(diǎn)噪聲值進(jìn)行預(yù)測，并對比實(shí)測值，分析誤差產(chǎn)生的原因。
　　結(jié)果表明，十字交叉口噪聲預(yù)測模型適用于廣州市十字型平面信號交叉口，誤差小于2dB(A)，為深入研究十字交叉口交通噪聲預(yù)測和采取降噪措施提供了理論基

3、礎(chǔ)。其中，誤差產(chǎn)生的原因大致有以下幾方面:
　　(1)由于人力有限，在測量交叉口實(shí)際噪聲值期間進(jìn)行交通流量及流向等模型參數(shù)的測量，由此產(chǎn)生了時(shí)間上的不同步從而造成誤差，影響實(shí)測值與預(yù)測值的吻合度。
　　(2)測量過程中，偶爾會(huì)存在短暫性的風(fēng)速較大、行人較多、灑水車和清潔車路過、車輛鳴笛等情況的出現(xiàn)，對交通噪聲的測量產(chǎn)生一定的影響。
　　(3)每個(gè)進(jìn)口道車輛的流向和車型的歸類共計(jì)9種情況，對其進(jìn)行車流量統(tǒng)計(jì)的過程稍顯復(fù)雜