交通管理與控制課程設(shè)計(jì)---十字交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　《交通管理與控制》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　---------十字交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　?。ㄟm用交通工程專(zhuān)業(yè)本科）</p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目 </b><

2、;/p><p>　　---------十字交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)的目的</b></p><p>　　本課程設(shè)計(jì)為單個(gè)交叉口定時(shí)式分時(shí)段交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過(guò)該設(shè)計(jì)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號(hào)配時(shí)技

3、術(shù)的基本原理，能用學(xué)過(guò)的方法提出交通管理改善措施方案和進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。初步了解或掌握交通信號(hào)配時(shí)軟件SYNCHRO進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求</b></p><p>　　1. 選擇一信號(hào)控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：</p><p>　　交叉口幾何條件，車(chē)道數(shù)、機(jī)非分隔情況；<

4、;/p><p>　　交叉口交通條件，信號(hào)配時(shí)；</p><p><b>　　畫(huà)交叉口示意圖；</b></p><p>　　觀測(cè)每條車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)流量；</p><p>　　觀測(cè)每條車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)流量。</p><p>　　2. 對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，包括：</p>

5、<p>　　根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫(huà)信號(hào)配時(shí)圖、信號(hào)相位圖；</p><p>　　計(jì)算每條車(chē)道每輛車(chē)的平均延誤；</p><p>　　計(jì)算每條車(chē)道的通行能力；</p><p>　　計(jì)算每條進(jìn)口道每輛車(chē)的平均延誤；</p><p>　　計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；</p><p><b>　　交叉口總延

6、誤；</b></p><p><b>　　交叉口服務(wù)水平。</b></p><p>　　3. 對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：</p><p><b>　　確定相位數(shù)；</b></p><p><b>　　車(chē)道劃分；</b></p><p

7、><b>　　配時(shí)設(shè)計(jì)；</b></p><p>　　繪制配時(shí)圖、相位圖；</p><p><b>　　服務(wù)水平評(píng)估。</b></p><p>　　4. 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)報(bào)告，包括：</p><p><b>　　（1）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)；</b></p><p>　

8、?。?）新舊配時(shí)方案比較分析</p><p><b>　?。?）結(jié)論；</b></p><p>　?。?）交叉口交通設(shè)計(jì)圖；</p><p><b>　　四、時(shí)間安排</b></p><p>　　周一，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料；</p><p>　　周二，對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià)

9、；</p><p>　　周三，對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行重新配時(shí)；</p><p>　　周四、周五，整理數(shù)據(jù)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)報(bào)告。</p><p><b>　　五、人員安排</b></p><p>　　由指導(dǎo)老師指定交叉口位置、配時(shí)時(shí)段及參加人員。</p><p>　　六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果<

10、/p><p><b>　　詳細(xì)參見(jiàn)附件。</b></p><p>　　每個(gè)學(xué)生所有的設(shè)計(jì)成果，整理好，裝在檔案袋里，一并上交。</p><p><b>　　七、參考資料與文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著 人民交通出版社2003年；</p>

11、<p>　　2．《交通調(diào)查與分析》（第二版） 王建軍 嚴(yán)寶杰主編著，李江主審， 人民交通出版社，2004年9月；</p><p>　　3．《交通工程手冊(cè)》 人民交通出版社 1998年</p><p>　　4．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 等著， 人民交通出版社 2003年；</p><p>　　5．《城市交通管理評(píng)價(jià)體系》

12、 陸化普 王建偉 等著， 人民交通出版社 2003年；</p><p>　　6．邯鄲市相關(guān)資料。</p><p>　　《交通管理與控制》課程設(shè)計(jì)</p><p>　　-------渚河路與滏河大街交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　　姓名： </p><p>　　專(zhuān)業(yè)：

13、 </p><p>　　班級(jí)： </p><p>　　學(xué)號(hào)： </p><p><b>　　1基礎(chǔ)資料收集</b></p><p>　　1.1道路幾何條件調(diào)查</p><p>　　渚河路與滏河大街交叉口現(xiàn)狀圖如下：<

14、;/p><p>　　交叉口幾何條件調(diào)查表</p><p><b>　　1.2交通條件調(diào)查</b></p><p><b>　　交通量調(diào)查</b></p><p>　　調(diào)查時(shí)間：2012年2月20日下午3:00-5:00</p><p>　　地點(diǎn)：渚河路與滏河大街交叉口</p

15、><p><b>　　小組成員：</b></p><p>　　測(cè)得的數(shù)據(jù)（見(jiàn)附表）整理后得下表：</p><p><b>　　平峰小時(shí)流量表：</b></p><p>　　交叉口交通控制狀況調(diào)查</p><p>　　該交叉口信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為140S，為四相位（雙向左轉(zhuǎn)）,信號(hào)周期如

16、下：</p><p><b>　　現(xiàn)場(chǎng)勘查</b></p><p>　　該交叉口為主干道與次干道相交的十字形交叉口，南北方向?yàn)橹鞲傻?，東西方向?yàn)榇胃傻溃瑱C(jī)非分離，有安全島及左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用車(chē)道，信號(hào)分為南北直行，南北左轉(zhuǎn)，東西直行，東西左轉(zhuǎn)四個(gè)相位，自行車(chē)車(chē)和行人不多，主要為機(jī)動(dòng)車(chē)。</p><p>　　據(jù)觀察，該交叉口存在的問(wèn)題有：</p>

17、;<p>　　車(chē)道標(biāo)線(xiàn)不清晰；自行車(chē)偶有直接右轉(zhuǎn)情況；東西方向進(jìn)口車(chē)道上有電線(xiàn)桿占用車(chē)道，阻礙車(chē)輛通行；南北方向左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多，車(chē)輛延誤時(shí)間較長(zhǎng)。</p><p><b>　　現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析 </b></p><p>　　交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表</p><p>　　1.3交叉口問(wèn)題分析</p><p>　　綜合現(xiàn)

18、場(chǎng)勘查和定量評(píng)價(jià)，平峰時(shí)交叉口存在的主要問(wèn)題：</p><p>　　1.該交叉口信號(hào)為四個(gè)相位，相位多，周期長(zhǎng)，導(dǎo)致各路口車(chē)輛延誤較大，服務(wù)水平較低；</p><p>　　2.東西方向左轉(zhuǎn)車(chē)輛不多，不必設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位；與之相較，南北方向左轉(zhuǎn)車(chē)輛相對(duì)較多；</p><p><b>　　2交叉口概略設(shè)計(jì)</b></p><p&

19、gt;　　2.1問(wèn)題對(duì)策及概略設(shè)計(jì)</p><p>　　由于東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)輛不多，去掉東西方向的左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，令車(chē)輛的左轉(zhuǎn)和直行同時(shí)進(jìn)行，從而縮短周期時(shí)長(zhǎng)；南北方向通過(guò)壓縮人行道來(lái)增加一個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道，使南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)輛能過(guò)快速通過(guò)。</p><p>　　2.2信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn)</p><p>　　經(jīng)計(jì)算，流量比總和Y滿(mǎn)足<0.9。具體計(jì)算表格見(jiàn)附表</

20、p><p><b>　　3詳細(xì)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1進(jìn)出口道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　具體的機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)、方案信號(hào)控制方案見(jiàn)渠化方案CAD圖（下圖）</p><p><b>　　3.2信號(hào)控制方案</b></p>&l

21、t;p>　?。?）平峰時(shí)段交叉口調(diào)查數(shù)據(jù)整理，如下表：</p><p>　　自行車(chē)交通量和最高15分鐘交通量的平均流率</p><p><b>　　渠化方案圖如下：</b></p><p>　　平峰時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案：</p><p><b>　　相位圖如下：</b></p>&l

22、t;p><b>　　4設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)</b></p><p>　　交叉口設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表</p><p>　　對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行總結(jié)：</p><p>　　經(jīng)過(guò)一系列的試算，計(jì)算出各種校正系數(shù)，通過(guò)比較渠化前后的通行能力，延誤等，得到服務(wù)水平，可知此交叉口由原來(lái)的E級(jí)服務(wù)水平可提升為C級(jí)服務(wù)水平。</p><p>　　5使

23、用SYNCHRO軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　6設(shè)計(jì)總結(jié)：</b></p><p>　　通過(guò)這次對(duì)渚河路與滏河大街交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使我學(xué)會(huì)掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號(hào)配時(shí)技術(shù)的基本原理，能用學(xué)過(guò)的方法提出交通管理改善措施方案和進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。初步了解或掌握交通信號(hào)配時(shí)軟件S