1、在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的帶動(dòng)下,人們的生活水平有很大提高,出行方式也變得多樣化,以步行的方式到達(dá)短距離的目的地;利用火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)等交通工具到達(dá)更遠(yuǎn)的目的地,活動(dòng)空間和出行范圍得到很大的擴(kuò)展。然而,在全世界各個(gè)大城市中,交通擁堵、交通事故、由機(jī)動(dòng)車(chē)引起的能源消耗和尾氣排放,引起越來(lái)越多的人關(guān)注。車(chē)輛交通流相關(guān)的問(wèn)題和困難已經(jīng)激發(fā)廣大科研工作者的廣泛興趣。大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,80％以上的延誤集中在城市交叉路口和道路瓶頸,平面交叉路口的通行能
2、力往往不足70%,城市大面積交通擁堵往往是由于交叉路口的通行能力不足和區(qū)域交通混亂造成的。解決城市交通擁堵的關(guān)鍵是解決城市交叉路口的通行能力問(wèn)題。本文的工作如下:
(1)采用 Jiang-Wu模型模擬典型道路交叉口交通擁堵,分析形成交叉口和主干道上游大面積擁堵的原因。對(duì)廣西大學(xué)火炬路交叉口的模擬和實(shí)測(cè)分析表明:轉(zhuǎn)彎車(chē)流過(guò)大,車(chē)輛在車(chē)流交匯處停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng),是造成擁堵的主要原因。建議:在高峰期限制轉(zhuǎn)彎車(chē)流和合理設(shè)置隔離帶,避免各個(gè)
3、方向的交通流交纏在一起。
(2)提出有道路縮減瓶頸的雙車(chē)道速度梯度模型,分析在慢車(chē)道有道路縮減瓶頸的車(chē)流的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和演化過(guò)程。分析得到,當(dāng)慢車(chē)道自由速度較小或快車(chē)道的密度分布較低,快車(chē)道的車(chē)流更容易在瓶頸處產(chǎn)生大擾動(dòng),形成集簇,車(chē)輛頻繁加速減速。同時(shí),集簇隨時(shí)間向上游傳播。由于快車(chē)道和慢車(chē)道是關(guān)聯(lián)的,慢車(chē)道也出現(xiàn)車(chē)輛密度起伏。在快慢車(chē)道上,局部密度交換變化。
(3)通過(guò)研究和分析Australian延誤模型和Cana