基于運(yùn)營(yíng)成本分析的遠(yuǎn)洋船舶“掛港加油”決策模型研究.pdf

1、在遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)，燃油成本是一項(xiàng)至關(guān)重要的成本支出。由于世界石油資源分布的不均衡，各地船用燃油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的不同，導(dǎo)致各地燃油價(jià)格存在較大差異，因此每個(gè)航運(yùn)企業(yè)都期望通過合理選擇加油地點(diǎn)與加油數(shù)量來盡可能的降低燃油成本。筆者認(rèn)為，船舶供油地點(diǎn)的選擇的思路一共就兩點(diǎn):①如果船舶的卸貨港口中，某個(gè)港口燃油價(jià)格較低，則直接選擇在該港口加油即可;②如果船舶裝卸貨港口燃油價(jià)格都比較高，而航線附近存在燃油價(jià)格低的港口，則可以考慮是否安排“掛港加油”--

2、--專門為加油而靠泊非裝卸貨港口。
　　“掛港加油”雖然燃油采購(gòu)價(jià)格低了，但同時(shí)也增加了航行距離，增加了港口作業(yè)時(shí)間。其中，增加的港口作業(yè)時(shí)間包括:進(jìn)出港時(shí)間和加油作業(yè)時(shí)間（若在裝卸貨港口加油，則加油作業(yè)可在船舶裝卸貨物的同時(shí)完成）。航行距離的增長(zhǎng)和額外的港口作業(yè)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致幾方面的負(fù)面作用:①若仍舊采用原來航速，則運(yùn)輸同樣一批貨物所用的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，不但將導(dǎo)致單位時(shí)間的運(yùn)費(fèi)收入降低，而且還將丟失有較高運(yùn)輸時(shí)間限制的業(yè)務(wù);②若在采取了

3、“掛港加油”的同時(shí)，還要盡可能的保持單位時(shí)間內(nèi)的貨物運(yùn)輸量，則勢(shì)必需要增加航行速度，而按行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)洋船舶單位航程的燃油消耗量與航速呈高階正相關(guān)關(guān)系，航速的提高將大幅增加單位航運(yùn)航程的燃油消耗量，從而增加航行成本;③“掛港加油”多少都會(huì)增加一定的船舶航行距離，從而導(dǎo)致完成同樣貨物運(yùn)輸量時(shí)，“掛港加油”航線比航線需消耗更多的燃油。因此，“掛港加油”決策需綜合考慮燃油采購(gòu)價(jià)格和各項(xiàng)額外支出的平衡關(guān)系，若評(píng)價(jià)結(jié)果為掛港加油可行，則還需計(jì)算在此

4、情形下，新的最優(yōu)航速應(yīng)調(diào)整為多少，這些即是本文所研究的主要內(nèi)容。
　　研究“掛港加油”可行性的意義主要在于2個(gè)方面:①對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，可以更加準(zhǔn)確的計(jì)算各種“掛港加油”操作的效益水平，從而幫助航運(yùn)企業(yè)更好的進(jìn)行船舶燃油補(bǔ)給方式的設(shè)計(jì)，降低其整體船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;②由于“掛港加油”投入產(chǎn)出比率一般是比較低的，即為減少3萬美金加油成本，航運(yùn)企業(yè)通常會(huì)產(chǎn)生2萬美金以上的繞航費(fèi)用，或同等金額的運(yùn)費(fèi)收入的減少，因此對(duì)于船用燃油供應(yīng)企業(yè)而言，若