廣州舊城軌道站點(diǎn)區(qū)可步行性評(píng)價(jià)與優(yōu)化策略研究.pdf

1、國(guó)內(nèi)外大量研究和實(shí)踐證明，TOD(Transit-oriented Development)是一種有效的城市可持續(xù)發(fā)展模式。彼得.卡爾索普指出步行友好環(huán)境是TOD成功的關(guān)鍵要素。國(guó)際上許多先進(jìn)的公交都市，如哥本哈根、波特蘭、舊金山、香港等，皆致力于軌道站點(diǎn)周邊的步行友好環(huán)境建設(shè)，顯著提升了站點(diǎn)地區(qū)的活力。國(guó)家住建部于2013年底發(fā)布的《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》也將軌道站點(diǎn)區(qū)列為步行Ⅰ類區(qū)，要求對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)步行交通設(shè)計(jì)，建設(shè)

2、高品質(zhì)步行設(shè)施和環(huán)境，創(chuàng)造步行優(yōu)先的街區(qū)?？梢?，步行友好環(huán)境建設(shè)對(duì)于軌道站點(diǎn)地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
　　廣州軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線早在1998年建成使用，沿線的舊城站點(diǎn)對(duì)周邊地區(qū)的更新建設(shè)起到了一定的帶動(dòng)作用。但部分站點(diǎn)周邊的步行空間仍存在以車為主、人車混行的現(xiàn)象，缺少步行友好的設(shè)計(jì)要素，致使站點(diǎn)地區(qū)缺乏活力和吸引力。因此，廣州舊城軌道站點(diǎn)區(qū)可步行性調(diào)查、評(píng)價(jià)與優(yōu)化是當(dāng)前值得研究的一個(gè)問題。本文從城市設(shè)計(jì)的中微觀層面出發(fā)，首先通