西安都市圈城際軌道交通客流預(yù)測(cè).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速、持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，都市圈的發(fā)展也較為迅猛．目前全國(guó)已經(jīng)初步形成了多個(gè)都市圈。其中以廣州、深圳為中心的珠海三角洲都市圈，以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲都市圃，以天津、北京為中心的京津唐都市圈最為著名。都市圈的形成對(duì)交通提出了更高的要求，作為一種集運(yùn)量大、速度快、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)于一身的軌道交通運(yùn)輸方式，正被國(guó)內(nèi)外許多城市所認(rèn)同，其大容量的運(yùn)輸能力可有效提高交通供給水平，緩和交通供需矛盾，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　

2、本文探討的是西安都市圈的城際軌道交通客流預(yù)測(cè)。論文在西成一體化的大背景下．以都市圈內(nèi)所有城市的GDP和人口為主要指標(biāo)，使用萬(wàn)有引力模型預(yù)測(cè)了西安都市圈內(nèi)可能修建城際軌道交通的兩個(gè)城市——西安和咸陽(yáng)，然后在現(xiàn)有道路交通條件下，初步規(guī)劃了三條線(xiàn)路，并進(jìn)行了線(xiàn)路選擇，并對(duì)已選擇線(xiàn)路進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)。論文采用四階段法作為理論基礎(chǔ)，對(duì)客流的生成、分布、方式劃分、分配分別進(jìn)行了預(yù)測(cè)?？土鞯纳深A(yù)測(cè)是四階段法的基礎(chǔ)，論文采用兩種不同的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，將預(yù)

3、測(cè)結(jié)果綜合分析，從而得到最接近客觀(guān)情況的客流生成量，并用彈性系數(shù)法估算出未來(lái)各規(guī)劃年度的交通客運(yùn)量彈性系數(shù)，從而得到西成之間各規(guī)劃年度的交通增長(zhǎng)率和6DP增長(zhǎng)率：在客流分布預(yù)測(cè)中，詳細(xì)比較了雙約束重力模型和系統(tǒng)平衡模型法的優(yōu)劣及適用范圍，通過(guò)比較在此采用系統(tǒng)平衡法更符合客觀(guān)情況；在交通方式劃分中，采用改進(jìn)的Logit模型計(jì)算出西威之間未來(lái)各個(gè)規(guī)劃年度的軌道交通的客流分擔(dān)率；通過(guò)交通流分配得到了西咸城際軌道交通項(xiàng)目各規(guī)劃年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、日