海鐵聯(lián)運(yùn)合理運(yùn)距及運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,世界經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入,國(guó)際貿(mào)易日益繁榮,國(guó)內(nèi)和國(guó)際的貨物運(yùn)輸量不斷增加,這給海鐵聯(lián)運(yùn)帶來了巨大的發(fā)展空間。
　　 一直以來,中短距離的海鐵聯(lián)運(yùn)都不被重視,認(rèn)為這是公海聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng),從而主動(dòng)將大塊海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)放棄,這種觀念必需加以糾正。隨著中國(guó)鐵路的技術(shù)裝備發(fā)展和服務(wù)水平提升,海鐵聯(lián)運(yùn)合理運(yùn)距需要加以修正。同時(shí),海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織也是海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要的問題,解決好如何在運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”、最高效

2、的中轉(zhuǎn)的問題,才能夠充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì),整體提高海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率。
　　 本文建立了海陸聯(lián)運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)框架及其指標(biāo)體系與合理運(yùn)距的計(jì)算方法。成功的將層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法相結(jié)合應(yīng)用于海陸聯(lián)運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià),使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具明顯的層次性,又能用模糊評(píng)判法的數(shù)學(xué)語言描述難以精確量化的定性或者不確定因素。然后根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型,進(jìn)行合理運(yùn)距的求解。
　　 本文進(jìn)行了海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口時(shí)間銜接分析,建立了基于碼頭堆場(chǎng)集裝箱

3、周轉(zhuǎn)效率最高的運(yùn)輸組織模型,包括可錯(cuò)過船期的運(yùn)輸組織優(yōu)化模型、不可錯(cuò)過船期的運(yùn)輸組織優(yōu)化模型和最優(yōu)送箱模型,并指出了求解方法和各種模型的適用范圍。
　　 通過構(gòu)建的海陸聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型,請(qǐng)專家進(jìn)行了評(píng)判,計(jì)算出了去除經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的海陸聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分,得出寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)合理運(yùn)距為130km及以遠(yuǎn)的結(jié)論,證實(shí)了臺(tái)州南站適合開通海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),并給出臺(tái)州南站開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列流程設(shè)計(jì)和班列組織方式,以及班列開行時(shí)間。針對(duì)預(yù)測(cè)的集裝箱送達(dá)量和