青島港集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)研究.pdf

1、隨著西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施,加工貿(mào)易的分布由以沿海地區(qū)為主,逐漸向內(nèi)陸地區(qū)加速轉(zhuǎn)移,內(nèi)陸地區(qū)的國(guó)際貨物交流量不斷增加,集裝箱貨物生成量增長(zhǎng)迅速。青島港憑借其超前的碼頭建設(shè)和良好的碼頭管理運(yùn)營(yíng),牢固確立了全國(guó)第三、北方第一的集裝箱港口地位,然而由于集裝箱運(yùn)輸需求增加、公路集疏運(yùn)體系的運(yùn)輸壓力增大,使得青島港加快發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)成為必然選擇。
　　 本文從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念入手,介紹了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),列舉出了目前國(guó)

2、際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織形式,分析了國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)以及開(kāi)展集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的要求。通過(guò)分析青島港發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)的外部環(huán)境,這其中包括港口腹地的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、青島港的區(qū)位與交通條件;介紹青島港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)的必要性,總結(jié)出青島港在集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)與不足。采用灰色GM(1,1)模型、三次指數(shù)平滑模型以及兩者的組合模型對(duì)青島港未來(lái)5年的集裝箱吞吐量做了預(yù)測(cè),從而進(jìn)一步說(shuō)明發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)的迫