鐵路大風(fēng)區(qū)橋梁擋風(fēng)屏抗風(fēng)性能研究.pdf

1、新疆大風(fēng)區(qū)自然條件惡劣，人煙稀少，多為戈壁，是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一，大風(fēng)區(qū)內(nèi)車輛脫軌、傾覆等事故時(shí)有發(fā)生。本論文基于流體力學(xué)基本理論，對(duì)蘭新線橋梁擋風(fēng)屏結(jié)構(gòu)型式和氣動(dòng)參數(shù)進(jìn)行研究。采用風(fēng)洞試驗(yàn)與CFD數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，找到了較為優(yōu)化的方案，并對(duì)高速列車的行車安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　本文的主要內(nèi)容包括以下幾方面：
　　1)詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于在大風(fēng)區(qū)橋梁擋風(fēng)屏和列車氣動(dòng)性能的研究狀況、研究成果。闡述了橋梁

2、、擋風(fēng)屏和列車截面氣動(dòng)力系數(shù)計(jì)算的基本理論和研究方法。
　　2)基于商業(yè)軟件FLUENT強(qiáng)大的建模功能和分析處理平臺(tái)，建立車-橋-屏系統(tǒng)的二維湍流繞流數(shù)值計(jì)算模型，分析了網(wǎng)格劃分、湍流模型選取、邊界條件設(shè)置及擋風(fēng)屏高度與透風(fēng)率等相關(guān)參數(shù)的設(shè)置和選取，由此獲得列車在二維平面繞流情況下流場(chǎng)特性與車橋的氣動(dòng)力系數(shù)。
　　3)建立風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，用不同比例的?shí)際模型試驗(yàn)，研究擋風(fēng)屏型式和擋風(fēng)屏參數(shù)對(duì)列車氣動(dòng)力系數(shù)的影響，檢驗(yàn)了數(shù)值模擬