大風(fēng)區(qū)鐵路擋風(fēng)墻及路基斷面參數(shù)對車輛及接觸網(wǎng)的影響研究.pdf

1、為提高蘭新線鐵路運輸能力,鐵道部將對其進(jìn)行電氣化改造。然而在新疆百里風(fēng)區(qū),電氣化改造后強(qiáng)風(fēng)通過擋風(fēng)墻在接觸網(wǎng)處形成的風(fēng)速和上吹角影響不容忽視。擋風(fēng)墻位置和高度發(fā)生變化時,將直接影響接觸網(wǎng)處的風(fēng)速和上吹角,較大的風(fēng)速和上吹角將引起較多的橫向偏移和抬升量,引起弓網(wǎng)受流不穩(wěn)定,導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。目前蘭新線修建的擋風(fēng)墻,對列車運行起到一定防護(hù)作用,但沒有考慮其引起風(fēng)的風(fēng)速和上吹角對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的影響,強(qiáng)風(fēng)對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響需做進(jìn)一步

2、的研究。
　　 本文以計算流體動力學(xué)為基礎(chǔ),采用高雷諾數(shù)κ-ε紊流模型進(jìn)行模擬計算。擋風(fēng)墻模型采用目前常用于蘭新線的土堤式擋風(fēng)墻、對拉式擋風(fēng)墻和鋼筋混凝土擋沙墻。通過改變擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)和參數(shù),建立各種參數(shù)下的計算模型,通過計算得出對不同路況下?lián)躏L(fēng)墻參數(shù)變化對接觸網(wǎng)的影響,分析確定較好的擋風(fēng)墻參數(shù)。利用計算得到的擋風(fēng)墻參數(shù),選擇車輛傾覆力矩較小的棚車模型作為計算模型,計算車輛氣動力,研究不同路況條件下的車輛傾覆穩(wěn)定性。同時提取接觸網(wǎng)處