強(qiáng)風(fēng)下車—橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性及擋風(fēng)墻的影響風(fēng)洞試驗(yàn)研究.pdf

1、運(yùn)行于橋梁上的高速列車改變了車橋斷面的氣動(dòng)繞流，使車-橋系統(tǒng)處于更為不利的風(fēng)環(huán)境之中，車-橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性及擋風(fēng)墻影響的研究對(duì)保障列車安全運(yùn)行及橋梁可靠服役具有十分重要的意義。在國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178471、51322808)的資助下，本文以縮尺比為1∶25的CRH2型高速列車、京滬高鐵32m簡支梁橋及雙側(cè)透風(fēng)式擋風(fēng)墻為試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，依托中南大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)車-橋系統(tǒng)間氣動(dòng)特性的相互干擾及擋風(fēng)墻的影響進(jìn)行了風(fēng)洞測壓試驗(yàn)研究。全文

2、內(nèi)容概括如下:
　　(1)對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)的基本原理進(jìn)行闡述，給出本文試驗(yàn)列車、簡支梁、擋風(fēng)墻的尺寸參數(shù)及車、橋測點(diǎn)布置，對(duì)本文試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理原理進(jìn)行論述。
　　(2)對(duì)列車進(jìn)行了風(fēng)洞測壓、測力兩種試驗(yàn)方法所得結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了測壓方法的準(zhǔn)確性及精度，證明了用風(fēng)洞測壓方法研究車、橋氣動(dòng)特性具有可行性。研究了兩車、三車試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)測試結(jié)果的影響，結(jié)果表明兩種模型組合均能滿足試驗(yàn)要求。在橫向來流作用下，對(duì)橋梁縱、橫向不同位置的列車進(jìn)