橋梁擋風(fēng)屏對(duì)強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下列車運(yùn)營(yíng)安全性的影響.pdf

1、現(xiàn)階段，我國(guó)處于高速鐵路建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，線路呈現(xiàn)高橋隧比的特點(diǎn)，由于橋梁離地較高，自然風(fēng)速相對(duì)較大，列車在橋上運(yùn)營(yíng)時(shí)，強(qiáng)側(cè)向風(fēng)作用下的抗風(fēng)安全性顯得較為嚴(yán)峻；另外，隨著列車運(yùn)行速度的加快，強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下高速列車在橋梁上運(yùn)行的安全性問題也日益突出。在橋上設(shè)置擋風(fēng)屏能有效降低強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車所承受的風(fēng)荷載，提高列車的傾覆臨界風(fēng)速及行車安全性，因而，工程上常采用設(shè)置擋風(fēng)屏的措施來提高強(qiáng)風(fēng)地區(qū)列車運(yùn)營(yíng)通過能力。
　　 本文通過CFD數(shù)值

2、模擬與風(fēng)洞模型試驗(yàn)，研究了橋梁擋風(fēng)屏形式對(duì)強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車氣動(dòng)力系數(shù)的影響，主要包括以下幾方面研究工作：
　　 首先，采用商用軟件FLUENT，基于有限體積法建立混合網(wǎng)格進(jìn)行空間離散，通過多次試算確定模型求解域尺寸，并用雷諾時(shí)均方法的SSTκ-ω湍流模型實(shí)現(xiàn)湍流的模擬。
　　 其次，建立車-橋-屏系統(tǒng)的二維模型，分析了擋風(fēng)屏高度與透風(fēng)率對(duì)列車氣動(dòng)力系數(shù)的影響。
　　 再次，利用風(fēng)洞模型試驗(yàn)的手段研究并驗(yàn)證了擋風(fēng)屏