我國高鐵客站TOD模式應用條件研究.pdf

1、隨著我國高鐵建設的發(fā)展，高鐵客站及周邊地區(qū)的規(guī)劃與開發(fā)成為高鐵沿線城市發(fā)展經(jīng)濟的契機。但是目前我國高鐵客站及周邊地區(qū)（簡稱“高鐵站區(qū)”）特定范圍內(nèi)的還存在通達性差、土地浪費、閑置、低效開發(fā)等問題。以交通引導城市發(fā)展(TOD)模式對高鐵及周邊地區(qū)進行規(guī)劃與開發(fā)是實現(xiàn)客站樞紐和周邊土地、建筑、商業(yè)等的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)城市稀缺土地資源價值最大化的可行途徑。
　　本文基于TOD理論、軌道交通TOD、規(guī)劃管理協(xié)調(diào)機制以及交通與土地相互關系研究

2、理論基礎，構建了規(guī)劃協(xié)調(diào)機制、交通樞紐規(guī)劃、土地開發(fā)與高鐵客站TOD模式的邏輯框架，并進行了TOD應用條件機理分析，認為規(guī)劃協(xié)調(diào)機制對土地與交通的發(fā)展起到重要保障作用，交通樞紐建設與土地開發(fā)互相促進;規(guī)劃協(xié)調(diào)機制、交通樞紐規(guī)劃、土地開發(fā)是高鐵站區(qū)應用TOD模式發(fā)展的三個重要條件，并以法國里爾車站、日本名古屋車站、柏林中央車站的TOD實踐為實例佐證。本文的重點內(nèi)容是對我國高鐵站區(qū)的現(xiàn)狀以及應用條件中存在的問題進行分析，并針對存在的問題提出

3、加快建立綜合性規(guī)劃體系及管理體制，構建高鐵客站商業(yè)開發(fā)機制，不斷學習積累土地綜合開發(fā)經(jīng)驗，以發(fā)展的眼光規(guī)劃建設站區(qū)的建議。
　　本文主要結論如下:(1)規(guī)劃協(xié)調(diào)機制，高鐵客站交通樞紐規(guī)劃，高鐵客站建筑商業(yè)空間的高強度開發(fā)以及站區(qū)土地的多功能格局開發(fā)是形成高鐵客站TOD模式的重要保障條件、重要基礎條件與重要促進條件。(2)現(xiàn)階段我國高鐵客站TOD模式規(guī)劃發(fā)展缺乏甚至是不具備:規(guī)劃協(xié)調(diào)機制保障條件、交通樞紐基礎條件以及土地開發(fā)促進條件