同相供電系統(tǒng)牽引負(fù)荷過(guò)程仿真.pdf

1、我國(guó)電氣化鐵道現(xiàn)有牽引供電系統(tǒng)存在負(fù)序、無(wú)功、諧波和“過(guò)電分相”等問(wèn)題，制約了高速、重載鐵路的發(fā)展。同相供電系統(tǒng)的提出較好地解決了現(xiàn)有牽引供電系統(tǒng)存在的問(wèn)題，順應(yīng)了電氣化鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)同相供電系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷過(guò)程仿真，可得到各種供電方式、運(yùn)行方式、補(bǔ)償方式下各供電指標(biāo)和綜合潮流控制器輸出功率，為同相供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　本文首先介紹了綜合潮流控制器結(jié)構(gòu)和平衡變換原理。利用滿意優(yōu)化補(bǔ)償理論，推導(dǎo)出基于不同接線方式牽引變壓

2、器的同相供電系統(tǒng)下綜合潮流控制器容量模型和電能質(zhì)量模型，并分析了綜合潮流控制器類型和牽引變壓器接入相序?qū)C合潮流控制器容量的影響。在不考慮補(bǔ)償諧波情況下，提出了4種補(bǔ)償方式以及相應(yīng)的補(bǔ)償度計(jì)算方法。
　　對(duì)綜合潮流控制器進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，在現(xiàn)有牽引變電所等值電路的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出同相牽引變電所等值電路，進(jìn)而求解戴維南等值電路。利用平行多導(dǎo)體傳輸線理論和鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提出基于牽引變電所和整條線路的同相供電系統(tǒng)仿真數(shù)學(xué)模型，并給出了相應(yīng)的牽

3、引供電負(fù)荷過(guò)程計(jì)算流程。
　　利用Visual C++2005.Net軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，在牽引供電仿真分析軟件的基礎(chǔ)上，利用基于牽引變電所的同相供電系統(tǒng)仿真數(shù)學(xué)模型開(kāi)發(fā)同相供電仿真分析軟件。該軟件實(shí)現(xiàn)了基于運(yùn)行圖的多列車運(yùn)行仿真，同時(shí)具有進(jìn)行單次列車計(jì)算、單次短路計(jì)算、區(qū)間列車計(jì)算、區(qū)間短路計(jì)算等功能，為研究牽引網(wǎng)電壓和鋼軌電位分布規(guī)律提供有力支持。
　　最后對(duì)某條普速線路進(jìn)行建模仿真，得到了同相供電系統(tǒng)在不同補(bǔ)償方式下的仿真結(jié)