新型同相牽引供電系統(tǒng)仿真的研究.pdf

1、當(dāng)前牽引供電系統(tǒng)均采用異相供電技術(shù)，各供電區(qū)段需要用分相絕緣器分隔，電力機(jī)車在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)停電過分相區(qū)和帶電闖分相區(qū)的情況，嚴(yán)重影響了電氣化鐵路高速、重載的發(fā)展，而且電氣化鐵道的牽引供電系統(tǒng)三相嚴(yán)重不平衡，存在大量的諧波和無功。這就要求對(duì)當(dāng)前的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行改造或設(shè)計(jì)新型的同相牽引供電系統(tǒng)。本文研究的內(nèi)容是基于電力電子技術(shù)廣泛發(fā)展的前提下，設(shè)計(jì)一套新型的同相牽引供電系統(tǒng)，來解決目前存在的問題，同時(shí)又能夠盡量減少對(duì)電力系統(tǒng)的電力污染。新

2、型同相牽引供電系統(tǒng)主要包括脈沖整流、交流逆變，并網(wǎng)運(yùn)行等幾大部分。 作為新型同相牽引供電技術(shù)重要環(huán)節(jié)整流部分，PWM脈沖整流器將三相交流電變成直流電，同時(shí)使系統(tǒng)電壓由66kV變?yōu)?0kV，本文設(shè)計(jì)出整流電路的主電路，控制電路，介紹了整流電路的控制方法，并建立了數(shù)學(xué)模型和SIMULINK模型。 本課題的另一核心交流逆變部分把系統(tǒng)的直流電換成27．5kV單相交流電，向接觸網(wǎng)供電，實(shí)現(xiàn)同相牽引供電。文章設(shè)計(jì)一臺(tái)直流60kV至交