BOT+EPC模式下項目總承包商風(fēng)險管理研究——以紅崖子黃河公路大橋項目為例.pdf

1、寧夏，不沿邊，不靠海，屬于內(nèi)陸城市，因此，最主要的交通方式便是公路交通。隨著寧夏自治區(qū)公路建設(shè)需求的不斷擴大，以政府公共資金為主導(dǎo)的融資模式，已不能完全滿足寧夏自治區(qū)公路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展的需求。面對項目建設(shè)難度大、項目投資回報率較低的狀況，區(qū)政府財政壓力大。如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的項目融資(DBB)模式，公路建設(shè)項目便會在最初的融資階段停滯不前。
　　BOT+EPC模式兼并了BOT、EPC兩種模式的優(yōu)勢，即融資優(yōu)勢和施工優(yōu)勢，這樣以來投

2、資人收益不足、回報率較低的缺陷就可以通過施工過程中的利潤來補償。此時的總承包商就是兼具“投資人+總承包商”的多屬性項目管理者，不再是傳統(tǒng)意義上的總承包商。因此，開展BOT+EPC模式下屬性項目管理者的風(fēng)險管理研究具有重要的意義。
　　本文在搜集和閱讀各種文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,分析了BOT融資模式及運作流程、BOT模式的特征，EPC總承包模式及運作流程、EPC模式的特征，從而歸納出BOT+EPC模式的概念與優(yōu)勢。
　　為全面透徹的

3、研究BOT+EPC模式下總承包商如何進行風(fēng)險管理，本文首先分析多屬性項目管理者（投資人兼承包商）的身份特點以及利益訴求，結(jié)合項目實際情況，基于核對表法和WBS結(jié)構(gòu)分層的方法確定風(fēng)險清單，然后構(gòu)建了BOT+EPC模式下黃河公路大橋項目風(fēng)險指標(biāo)體系，通過層次分析法對風(fēng)險指標(biāo)進行評價排序，總結(jié)出黃河公路大橋項目BOT+EPC模式下承包商所面臨的主要風(fēng)險。最后，闡述了承包商風(fēng)險管理的過程，即如何分擔(dān)風(fēng)險以及應(yīng)對風(fēng)險，以黃河公路大橋項目為例，從而