基于干涉型聲屏障頂端結(jié)構(gòu)彎折方案設(shè)計及其降噪性能研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的道路建設(shè)逐漸完善，不僅實現(xiàn)了城市之間的道路連接，村村通的國家政策也在逐漸落實。道路的鋪設(shè)給人民的生活帶來了便利，但汽車保有量的增加，使道路周邊的居民遭受著較大的噪音污染，影響了人們的日常生活，在道路與生活區(qū)之間設(shè)置聲屏障，是當(dāng)前工程中應(yīng)用較多的降噪手段。聲屏障的上部結(jié)構(gòu)有很多種，本文提出一種新的聲屏障上部結(jié)構(gòu)——雙彎折干涉型聲屏障結(jié)構(gòu)。利用理論分析和仿真分析兩種方法驗證雙彎折結(jié)構(gòu)的降噪特性，具體研究內(nèi)容如下

2、:
　　(1)根據(jù)惠更斯——菲涅爾理論，從繞射、反射、透射三個方向分析了聲屏障的降噪原理，介紹了聲學(xué)的基本理論，從聲波疊加原理推算出同等頻率下聲波發(fā)生干涉的條件，并利用聲屏障等效高度理論，為雙彎折聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。
　　(2)進行材料拉伸實驗，測量出亞克力板材料的彈性模量、密度、泊松比，進行材料拉伸實驗，測量出亞克力板材料的彈性模量、密度、泊松比，以亞克力板作為聲屏障材料進行仿真分析，測試雙彎折聲屏障結(jié)構(gòu)的降噪效果

3、。
　　(3)基于LMS.Virtual.Lab軟件，利用全剛性分析——散射結(jié)構(gòu)建模方式與聲振耦合分析建模方式進行對比，得出聲屏障本身的振動對聲屏障的吸聲降噪數(shù)值造成影響，確定仿真分析需要采用聲振耦合方式，可以反映出聲屏障準(zhǔn)確的降噪量。
　　(4)對比單次彎折角度在30°、45°、60°時聲屏障的插入損失，對比分析彎折角度在30°時，聲屏障在500Hz的頻率下插入損失最大，因此，選擇30°作為聲屏障上部結(jié)構(gòu)的第一次彎折角度。

4、聲源在空間中由振動產(chǎn)生的聲波傳遞具有不確定性，第二次彎折角度選擇水平彎折作為實體模型結(jié)構(gòu)進行仿真分析，與同等高度下的直立型聲屏障和單次彎折聲屏障結(jié)構(gòu)做出對比，驗證雙彎折聲屏障結(jié)構(gòu)的降噪效果。
　　(5)由微穿孔板聲學(xué)降噪等效公式，利用MATLAB軟件對微穿孔板板厚、腔體深度、穿孔率、孔徑四種參數(shù)進行仿真分析，逐次確定四種參數(shù)對微穿孔板降噪效果的影響，經(jīng)過對比分析微穿孔板的最佳降噪結(jié)構(gòu)，利用阻抗公式算出最佳降噪結(jié)構(gòu)下微穿孔板的聲阻和