基于整車的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺開發(fā).pdf

1、本文以企業(yè)的實際需求為出發(fā)點，以基于整車的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺為研究對象，對優(yōu)化設計平臺開發(fā)全過程進行了研究。此平臺開發(fā)改善了企業(yè)對液壓舉升機構的設計手段和方法，以快速、高效、保質(zhì)、保量完成液壓舉升機構的優(yōu)化設計，在ADAMS軟件中二次開發(fā)建立起國內(nèi)六種常見舉升機構優(yōu)化設計平臺，解決了六種舉升機構各鉸接點布置問題。 論文首先綜合論述了國內(nèi)外對自卸車舉升機構方面的研究現(xiàn)狀，結合項目需要，以軟件開發(fā)流程為總線，對企業(yè)需求進行了

2、全面分析，明確了優(yōu)化設計平臺的設計需求、功能需求、理論需求和其它需求，設計了該優(yōu)化平臺的功能級數(shù)據(jù)流圖并對其進一步細化，同時對優(yōu)化設計平臺運行過程中的數(shù)據(jù)流向進行了詳細研究。隨后從全局高度出發(fā)，對優(yōu)化設計平臺總體設計過程進行詳細研究，在總體設計中首先確定了平臺開發(fā)方式，然后設計了平臺體系結構，基本功能結構以及對各功能模塊作用進行具體分析并確定優(yōu)化設計平臺的運行流程。 基于整車的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺開發(fā)研究，須有整車的參數(shù)化

3、模型和舉升機構優(yōu)化的數(shù)學模型。為此論文分別對自卸車底盤和舉升機構(包括貨廂)參數(shù)化展開詳細的研究，在舉升機構優(yōu)化數(shù)學模型中確定了各優(yōu)化設計變量、約束條件和優(yōu)化目標。 隨后，論文對設計平臺的具體實現(xiàn)進行了研究，對平臺進行詳細的菜單、對話框和各功能模塊的設計并編寫有關實現(xiàn)自動建模和仿真控制的程序來滿足用戶的某些特定要求。同時通過對完成平臺進行測試，結果運行穩(wěn)定，能快速完成設計作業(yè)。論文最后利用所開發(fā)的平臺對典型自卸車輛仿真分析和優(yōu)化

4、設計得出：通過比較整車模型在靜力學和動態(tài)仿真中油缸推力曲線變化，舉升機構在正常舉升情況下，動態(tài)仿真的油缸推力最大值比靜力學仿真所得的油缸推力最大值大10％-15％。平臺同時對舉升機構進行兩種優(yōu)化設計，當對舉升機構中各鉸接點直接進行優(yōu)化設計時，優(yōu)化后油缸最大推力比優(yōu)化前降低了20.68％，當考慮不改變?nèi)前逍螤顣r，優(yōu)化后油缸最大推力比優(yōu)化前降低了12.41％。 本文的研究不僅為自卸車舉升機構優(yōu)化設計提供了先進的工具，解決了企業(yè)的迫