市域軌道交通規(guī)劃設計關鍵指標和主要運輸組織模式研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，人口的快速增長，城市發(fā)展空間的擴展，越來越多的居民選擇在郊區(qū)居住，通過長距離的通勤來換取舒適、經濟的生活環(huán)境。常規(guī)地鐵和小汽車已不能滿足產生在城市中心與城市副中心、郊區(qū)之間的巨大客流需求。市域軌道交通是解決市中心居民過分集中、引導城市發(fā)展、實現(xiàn)市中心與郊區(qū)之間客流需求的重要舉措。我國將加速推進市域軌道交通的規(guī)劃建設和運營管理，實現(xiàn)與地鐵的互聯(lián)互通，從而構建多層次軌道交通網絡來解決城市交通問題。
　　目前，我國

2、還沒有市域軌道交通規(guī)劃設計及運營管理的相關規(guī)范。市域軌道交通的線路長度、最高運行速度、平均站間距等關鍵指標的取值決定了線路的運輸效率和功能定位。市域軌道交通合理的運輸組織模式是滿足客流需求、增加客流吸引、提高服務水平、提高運營效率的有效手段。因此，研究市域軌道交通規(guī)劃設計關鍵指標的合理取值和主要運輸組織模式的合理選擇，對市域軌道交通的規(guī)劃設計、運營管理具有重要的作用，可引導市域軌道交通工程技術標準化和規(guī)范化，為將來市域軌道交通的規(guī)劃設計

3、和運營管理提供借鑒參考。
　　本文依次選取線路長度、最高運行速度和平均站間距進行關鍵指標合理取值的研究。線路長度的取值研究在分析影響因素的基礎上，建立基于線路長度的市域軌道交通系統(tǒng)效益函數，以效益最大化為目標，求解模型得到線路長度的合理經濟取值。最高運行速度的取值研究在分析影響因素的基礎上，建立運行時間、旅行速度、運行能耗與最高運行速度的匹配關系，通過模型求解、圖表分析并結合具體線路特征確定最高運行速度等級。平均站間距的取值研究在

4、分析影響因素的基礎上，從列車運行效率最優(yōu)和乘客出行時間最少兩個角度建立平均站間距的取值模型，取兩模型結果的加權平均值作為最終平均站間距的合理取值。運輸組織模式部分，系統(tǒng)分析了市域軌道交通運輸組織模式的分類和特征，選取快慢車運行模型作為研究重點，結合市域軌道交通的特征分析了快慢車模式的適用條件、運行效果并對越行條件、越行位置和越行站個數展開論述。
　　選取北京R1線作為實例，進行各指標取值的合理化驗證和運輸組織模式的選擇，通過模型求