基于EMB的大客車氣制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)與仿真.pdf

1、氣制動(dòng)系統(tǒng)是當(dāng)前大客車制動(dòng)系統(tǒng)普遍采用的制動(dòng)方式。雖然這種制動(dòng)方式技術(shù)成熟,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但存在不可避免的問(wèn)題是制動(dòng)延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng),導(dǎo)致制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。因此,縮短制動(dòng)延遲時(shí)間進(jìn)而縮短制動(dòng)距離,是客車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。
　　 本文首先通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展演變的介紹引出EMB系統(tǒng),在充分了解、掌握EMB系統(tǒng)工作原理、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前所遇到的問(wèn)題基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)某國(guó)產(chǎn)6120型大客車制動(dòng)性能試驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,找出了該型大客車氣制動(dòng)系統(tǒng)

2、由于制動(dòng)延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)尤其是后輪制動(dòng)延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)的因?yàn)椤ａ槍?duì)這一問(wèn)題,參考EMB系統(tǒng)對(duì)該型大客車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),以期達(dá)到縮短后輪制動(dòng)延遲時(shí)間,提高制動(dòng)效能的目的。
　　 為有效縮短后輪制動(dòng)延遲時(shí)間,較好的辦法是利用EMB系統(tǒng)中的電控制模式代替現(xiàn)有氣控制模式。采用的總體改進(jìn)設(shè)計(jì)方案是:前輪仍然保持現(xiàn)有氣控制氣制動(dòng)方式,后輪則采用電控制氣制動(dòng)。考慮現(xiàn)有技術(shù)條件及可靠性和安全性,遵循盡量減少電子元件使用量和盡可能

3、少地改動(dòng)現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的原則,后輪制動(dòng)仍然采用現(xiàn)有氣制動(dòng)系統(tǒng)的整體布置和利用氣壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)氣室進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤/鼓制動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
　　 最后,以試驗(yàn)用大客車的基本參數(shù)為建模依據(jù),利用ADAMS軟件對(duì)改進(jìn)后的大客車制動(dòng)效能進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,以34km/h的初速度制動(dòng),改進(jìn)后的制動(dòng)系統(tǒng)在持續(xù)制動(dòng)減速度小于試驗(yàn)樣車的情況下,制動(dòng)距離仍縮短了1.6m,縮短率達(dá)11.1％,且制動(dòng)穩(wěn)定性較好。因此,通過(guò)改進(jìn)大客車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)而縮短起始制動(dòng)延遲