轎車后防撞梁低速碰撞特性仿真分析.pdf

1、近年的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，追尾碰撞造成的人員傷亡占各類交通事故類型的首位，已成為交通事故的主要形態(tài)之一。因此，研究車尾后防撞梁的碰撞特性對(duì)于保護(hù)車身結(jié)構(gòu)及乘員安全具有重要意義。
　　 本文針對(duì)某款型轎車后防撞梁，利用Solidworks軟件構(gòu)建三維后防撞梁系統(tǒng)幾何模型，然后將其導(dǎo)入LS—DYNA軟件進(jìn)行檢查修復(fù)和確定主要影響參數(shù)，建立后防撞梁有限元模型；擺錘體幾何模型、求解參數(shù)設(shè)置按照GB17354—1998法規(guī)要求建立。利用

2、LS—DYNA程序?qū)φw模型進(jìn)行非線性求解計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析后防撞梁的變形、位移等變化規(guī)律，評(píng)價(jià)其耐撞性。由于在后防撞梁碰撞過(guò)程中，主要靠支架的塑性變形功吸收碰撞能，因此，主要分析了支架不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)后防撞梁碰撞變形及吸能的影響，提出該車型后防撞梁改進(jìn)設(shè)計(jì)的理論依據(jù)。主要結(jié)論如下：
　　 1．支架位置對(duì)后防撞梁碰撞吸能有很大的影響：當(dāng)支架布置在中部橫梁上時(shí)，后防撞梁變形最小，僅為11．459mm，吸能能力最強(qiáng)，14ms時(shí)刻已

3、完成碰撞過(guò)程，但并未發(fā)揮橫梁的塑性變形吸能作用；當(dāng)支架布置在兩端斜梁時(shí)，后防撞梁位移最大，碰撞過(guò)程尚未結(jié)束已達(dá)109．205mm，吸能能力最弱。故支架應(yīng)布置在上述兩個(gè)位置之間，至于具體布置可以因車而異。
　　 2．對(duì)支架三種截面形式進(jìn)行模擬碰撞分析，發(fā)現(xiàn)轎車后防撞梁支架截面宜選擇矩形截面，其中，方形截面吸能能力最強(qiáng)。
　　 3．對(duì)后防撞梁鋼板設(shè)置四種厚度進(jìn)行模擬碰撞，可以看出隨著后防撞梁鋼板厚度的增加，后防撞梁吸能能力逐