西安市地鐵1、2號線走廊常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模不斷擴張,人口不斷增加,城市交通問題日益嚴重。用系統(tǒng)的觀點來看待城市交通問題,建設高效綜合的公共交通系統(tǒng)是改善城市交通狀況的最有效途徑。城市常規(guī)公交作為西安市公共交通的主體,在軌道交通加速的發(fā)展的時期遇到一系列問題,已經(jīng)嚴重制約了城市交通發(fā)展,亟待解決。
　　本文首先對西安市地鐵1、2號線走廊常規(guī)公交線網(wǎng)現(xiàn)狀、客流情況及交通結(jié)構(gòu)情況進行梳理,分析了走廊內(nèi)常規(guī)公交線網(wǎng)布局存在的線路過于集中、線路長度過長、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一等問

2、題;同時,結(jié)合地鐵1、2號線的開通運營分析了常規(guī)公交將面臨的客流沖擊,軌道未覆蓋區(qū)域的線網(wǎng)密度不足以及常規(guī)公交與軌道交通銜接不暢等問題。說明急需對地鐵1、2號線走廊內(nèi)的常規(guī)公交線網(wǎng)進行調(diào)整以提高線路的合理性,適應地鐵運營后帶來的客流變化,與地鐵良好銜接引導城市居民公交出行。
　　接著從公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的實質(zhì),即平衡公交參與主體的利益出發(fā),研究了公交乘客、公交企業(yè)以及政府部門重視的公交服務水平、企業(yè)運效及經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益;重點

3、針對公交服務水平、企業(yè)運效及經(jīng)濟效益選取利益指標,并對這些利益指標的影響要素進行分析,最終基于要素分析提出了軌道交通走廊常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化目標指標以及優(yōu)化準則。
　　基于上述優(yōu)化目標及準則探討了線路調(diào)整的前提條件,提出了以公交首末站為控制點,樞紐為核心,換乘量最小為原則的優(yōu)化調(diào)整思路,并結(jié)合公交客流OD數(shù)據(jù),運用保留、截線、撤銷、改線、分段運營及開線等方法進行線路調(diào)整。
　　對西安市地鐵1、2號線走廊常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整與評價