高速動(dòng)車組下線運(yùn)行合理范圍的研究.pdf

1、我國(guó)自上世紀(jì)80年代末開(kāi)始研究高速鐵路建設(shè)問(wèn)題，并以京滬線為首選目標(biāo)進(jìn)行了初步可行性研究。在運(yùn)輸組織模式的探討中，專家通過(guò)分析高速鐵路的特點(diǎn)和我國(guó)既有鐵路的現(xiàn)狀，得出京滬高速鐵路建成初期采用“以高為主、高中有中”的運(yùn)輸組織模式，后期逐步過(guò)渡到純高速的運(yùn)輸組織模式。這在當(dāng)時(shí)我國(guó)既有鐵路線路等級(jí)普遍較低、高速動(dòng)車組造價(jià)昂貴的實(shí)際情況下，這無(wú)疑是一種比較現(xiàn)實(shí)的選擇。 隨著近十幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，人民生活水平的逐步提高，使得

2、出行需求更為多元化，部分旅客對(duì)出行的快捷、舒適等性能提出了更高的要求；另外，原本制約高速動(dòng)車組下線運(yùn)行的路網(wǎng)環(huán)境和高昂的動(dòng)車組成本等障礙，也隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展而大大弱化。因此，進(jìn)一步開(kāi)展對(duì)高速鐵路多種運(yùn)輸組織模式的研究分析變得十分必要和迫切，論文的研究就是在這一背景下開(kāi)展的。 論文首先對(duì)京滬高速鐵路影響區(qū)域的客流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)比了鐵路運(yùn)輸企業(yè)可采用的3種跨線客流運(yùn)輸組織方案，從高速客運(yùn)專線長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度闡明了高速動(dòng)車

3、組下線運(yùn)行模式所具有的優(yōu)勢(shì)。 通過(guò)分析我國(guó)既有線與高速鐵路的不同運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，論文對(duì)符合下線動(dòng)車組開(kāi)行的既有線技術(shù)條件提出了相關(guān)建議。并在技術(shù)環(huán)境滿足的基礎(chǔ)上，對(duì)高速動(dòng)車組下線的一系列限制因素，如企業(yè)投資回收、旅客支付能力、動(dòng)車組整備檢修、銜接線路的實(shí)際線路條件等做以定性分析。然后從旅客和企業(yè)兩個(gè)角度出發(fā)，探討高速動(dòng)車組下線開(kāi)行的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)比中速上線、高速下線和高速換乘這3種跨線客流運(yùn)輸組織方案，建立確定高速動(dòng)車組下線合