高速動(dòng)車組邊門運(yùn)行狀態(tài)仿真及故障分析.pdf

1、高速動(dòng)車組誕生近50年來(lái)，以其安全、快捷和舒適等特點(diǎn)在世界上多個(gè)國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。高速動(dòng)車組是高速鐵路發(fā)展的核心，高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)受到空氣動(dòng)力學(xué)作用對(duì)動(dòng)車組結(jié)構(gòu)提出了更高的可靠性和氣密性要求。作為動(dòng)車組的重要裝備，高速動(dòng)車組一般使用塞拉門結(jié)構(gòu)代替普通的折頁(yè)門結(jié)構(gòu)。其是旅客上下車及列車發(fā)生火災(zāi)等需要疏散時(shí)的主要通道，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著旅客的乘坐舒適性與安全性。因此，研究分析動(dòng)車組邊門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及故障具有重要的意義。

2、r>　　本論文以CRH3型高速動(dòng)車組的邊門系統(tǒng)為研究對(duì)象，首先對(duì)動(dòng)車組邊門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步研究，然后對(duì)動(dòng)車組邊門系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行了詳細(xì)的研究分析，詳細(xì)分析了其網(wǎng)絡(luò)控制特點(diǎn)、列車速度與邊門開關(guān)的關(guān)系、正常開關(guān)門流程以及防擠壓控制流程。
　　根據(jù)動(dòng)車組邊門系統(tǒng)相關(guān)電路圖、氣路圖及工作原理，利用MATLAB/Simulink、MATLAB/SimPowerSystem、MATLAB/SimPneumatic以及MATLAB/Stat

3、eflow分別建立邊門系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、氣動(dòng)系統(tǒng)、門控單元邏輯控制等動(dòng)態(tài)仿真模型，最后建立了邊門系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型。
　　對(duì)于運(yùn)行狀態(tài)仿真分析，本文主要運(yùn)用動(dòng)車組邊門系統(tǒng)仿真模型對(duì)動(dòng)車組邊門系統(tǒng)本車控制時(shí)開門工作過(guò)程、關(guān)門工作過(guò)程及防擠壓工作過(guò)程進(jìn)行仿真，并對(duì)其在各運(yùn)行狀態(tài)下的動(dòng)作、轉(zhuǎn)速響應(yīng)、電流響應(yīng)等進(jìn)行了相應(yīng)的分析。
　　對(duì)于故障仿真分析，本文主要對(duì)動(dòng)車組邊門系統(tǒng)在日常運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)了其主要發(fā)生的五