高速動車組運行時溫升仿真的研究與實現(xiàn).pdf

1、隨著高速動車組和高速鐵路建設的快速發(fā)展，各個高速鐵路相關部門對高速動車組的設計和仿真相關軟件的需求日益突出。牽引電機、牽引變壓器和牽引變流器所組成的動力單元是高速動車組牽引傳動系統(tǒng)的核心部件，其溫升對于提高列車的技術標準與維護列車的行車安全都有著重要意義。本文以建立高速動車組運行時溫升仿真系統(tǒng)為依托，對列車在運行時動力單元的溫升模型與優(yōu)化進行了研究，主要內(nèi)容包括以下四個部分:動車組運行時溫升仿真系統(tǒng)分析;動車組運行時溫升動態(tài)模型設計與優(yōu)

2、化;列車運行時分策略設計;動車組運行時溫升仿真系統(tǒng)實現(xiàn)。
　　首先，本文對高速動車組運行時溫升仿真系統(tǒng)進行了較為詳盡的系統(tǒng)分析，介紹了系統(tǒng)的整體框架和功能模塊的劃分，對系統(tǒng)進行了充分的可行性分析。其次，本文基于高速動車組溫升計算的基本理論，對牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機和閘片在列車運行時的溫升數(shù)學模型做出了深入的分析，建立了動力單元溫升的動態(tài)仿真模型，并利用半實物仿真平臺采集了牽引電機的真實運行數(shù)據(jù)，通過曲線擬合的方法對相關模

3、型進行了驗證與優(yōu)化。最后，本文詳細闡述了高速動車組的模擬運行時分策略，根據(jù)固定時分運行策略和最小時分運行策略，動態(tài)仿真了列車在實際運行中動力單元各器件的溫升變化情況。為了保證仿真結果的真實有效，系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)均為真實的CRH2A型高速組和京滬高鐵線路數(shù)據(jù)，仿真結果采用多元化的呈現(xiàn)方式，包括動態(tài)溫升曲線、平面熱場分布圖和三維圖形等多種形式。
　　本文所設計實現(xiàn)的高速動車組運行時溫升仿真系統(tǒng)具有良好的應用價值，作為列車設計和研究人員的