高速列車和動(dòng)車組列車共線運(yùn)行速度及數(shù)量匹配研究.pdf

1、我國高速鐵路目前還處在建設(shè)階段，并且大部分已經(jīng)開通或者將要開通，但是還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，目前高速鐵路的運(yùn)輸組織模式為高速列車和動(dòng)車組列車共線運(yùn)行，鑒于其該模式對區(qū)段通過能力等條件的要求，該方式下對動(dòng)車組列車的速度跟數(shù)量有一定的要求，本文對高速列車和動(dòng)車組列車的速度及數(shù)量匹配進(jìn)行了研究，最后得到了相應(yīng)的定量數(shù)值，這些結(jié)果對該模式下提高區(qū)段通過能力，減少車底數(shù)量，保證兩種列車整體運(yùn)行質(zhì)量具有重要的意義。論文思路如下:
　　首先，論文對高速

2、列車和動(dòng)車組列車共線運(yùn)行下高速鐵路的通過能力進(jìn)行綜述，對通過能力的影響因素進(jìn)行分析;在考慮動(dòng)車組列車的不同越行的情況下，各種情況下動(dòng)車組列車的扣除系數(shù)取值進(jìn)行了分種類分析和計(jì)算。
　　其次，論文對高速鐵路的站間距離進(jìn)行了分析，主要從通過能力、動(dòng)車組列車旅行速度系數(shù)、扣除系數(shù)均衡性，列車間隔等角度對高速列車和動(dòng)車組列車共線運(yùn)行時(shí)越行站間距的取值進(jìn)行分析，同時(shí)從列控系統(tǒng)，以及最小曲線半徑的角度對高速列車和動(dòng)車組列車共線運(yùn)行時(shí)的速度匹配