高速鐵路動(dòng)車組列車客座率預(yù)測(cè)及盈虧分析.pdf

1、動(dòng)車組列車已成為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁丸F路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營收益的支柱，經(jīng)濟(jì)效益最大化是鐵路總公司和各鐵路局的核心經(jīng)營目標(biāo)，企業(yè)迫切需要通過動(dòng)車組列車盈虧分析，事先把握已開行列車調(diào)整策略或增開列車的經(jīng)濟(jì)可行性。同時(shí)，列車盈虧分析可以為運(yùn)輸組織優(yōu)化方法提供新的視角，促進(jìn)列車運(yùn)行圖轉(zhuǎn)化為“效益圖”。因此，提出動(dòng)車組列車盈虧事前分析方法具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文明確動(dòng)車組列車盈虧分析的三大要素為客票收入、運(yùn)輸成本和增值稅，列車客座率預(yù)測(cè)是

2、客票收入事前估算的核心。首先，本文從列車開行時(shí)期、列車個(gè)體特性和列車組內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)三方面分析列車客座率的影響因素，在此基礎(chǔ)上建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和多元非參數(shù)回歸模型，探討了不同開行情形下列車客座率預(yù)測(cè)模型的適用性，并提出列車平均票價(jià)率估算方法，建立客票收入估算模型。其次，在分析國內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出基于作業(yè)成本法的列車運(yùn)輸成本測(cè)算模型，明確成本參數(shù)取值范圍，并確定了增值稅計(jì)算方法和增值稅稅率取值標(biāo)準(zhǔn)。最后，計(jì)算列車凈利潤和邊際利潤，分析

3、已開行列車調(diào)整策略或增開列車的經(jīng)濟(jì)可行性，并從動(dòng)車組交路、動(dòng)車組交路段和單列車三個(gè)層次進(jìn)行盈虧分析，確定待調(diào)整對(duì)象范圍及調(diào)整優(yōu)先次序。
　　以京廣高鐵2013年相關(guān)動(dòng)車組列車為例，驗(yàn)證本文列車盈虧事前分析方法的可行性。首先對(duì)比分析MLP模型和基于混合數(shù)據(jù)平滑估計(jì)的多元非參數(shù)回歸模型預(yù)測(cè)列車平日日均客座率的精度，并進(jìn)行列車客座率影響因素的重要性分析。其次通過分析310列動(dòng)車組列車年度日均客票收入的估算誤差，驗(yàn)證本文客票收入估算方法的