高速動(dòng)車組車輪多邊形引起的振動(dòng)研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路處于快速發(fā)展階段，隨著高鐵的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，輪軌磨耗程度、運(yùn)用狀況偏離設(shè)計(jì)范圍，在車輪與鋼軌接觸的圓周處會(huì)出現(xiàn)不同階數(shù)的多邊形磨耗、車輪多邊形等問(wèn)題。車輪多邊形使車輪在高速運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生高頻輪軌沖擊，加劇輪軌的動(dòng)態(tài)作用，對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上部分零部件造成損傷，降低旅客乘車舒適度的同時(shí)，對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)行性能甚至安全性產(chǎn)生顯著影響。車輪多邊形引起的振動(dòng)問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。
　　為了研究運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組車輪多邊形對(duì)車輛關(guān)鍵部位以及軌道的動(dòng)力學(xué)

2、影響。利用m/wheel設(shè)備對(duì)鐵路局內(nèi)一輛CRH3型動(dòng)車組動(dòng)車（八車）和拖車（七車）各一對(duì)車輪進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理分析，鏇修前，動(dòng)車2軸有明顯的18階車輪多邊形，其中左輪、右輪的幅值達(dá)到30dB；拖車1軸無(wú)明顯多邊形，但是左輪有一個(gè)毛刺，導(dǎo)致徑跳突然增加。鏇修后，動(dòng)車2軸多邊形消失，拖車左輪毛刺消失。并對(duì)鏇修前與鏇修后的動(dòng)車組進(jìn)行加速、恒速、制動(dòng)等不同工況下的試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明，車輪出現(xiàn)多邊形將使得軸箱振動(dòng)加速度顯著增

3、加，動(dòng)車車輪存在18階多邊形，車輪鏇修后軸箱橫向、垂向加速度較鏇修前下降了約89%和86%。車輪多邊形對(duì)車軸的徑向、軸向振動(dòng)加速度最大值影響巨大，車輪鏇修后車軸徑向、軸向加速度較鏇修前降低了88%和93%。動(dòng)車動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)18階車輪多邊形引起的振動(dòng)頻率為540Hz左右，車軸徑向、軸箱垂向振動(dòng)的主頻率由車輪多邊形引起，主頻率分別為540Hz、1100Hz與1700Hz左右，而且隨著運(yùn)行速度的變化而變化。鏇修后，以上主頻率消失。除了多邊