大型船舶進(jìn)塢牽引力及橫向定位力研究.pdf

1、大型船舶進(jìn)出塢是由設(shè)置在船塢兩側(cè)的牽引系統(tǒng)牽引運(yùn)行的，牽引力會(huì)受到系統(tǒng)剛性、船舶慣性和海洋環(huán)境等多種要素的影響。每種要素都會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生一定的作用力，各種要素組合作用時(shí)還會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的耦合作用，準(zhǔn)確計(jì)算出所需的牽引力非常困難。相關(guān)船塢設(shè)計(jì)規(guī)范中給出了牽引力計(jì)算公式，但公式中考慮因素不多，并且關(guān)鍵參數(shù)的取值范圍很大，由此得出的牽引力差距也很大，使設(shè)計(jì)人員無所適從。
　　傳統(tǒng)的船塢牽引系統(tǒng)是在船塢兩側(cè)的牽引軌道上各設(shè)一臺(tái)牽引小車，牽引小車

2、在絞車的牽引下拖帶船舶進(jìn)出塢。在船舶進(jìn)出塢過程中，當(dāng)偏航較大時(shí)需停止運(yùn)行，通過設(shè)在船塢兩側(cè)的絞盤糾正船位。在不利環(huán)境的影響下往往需要多次糾偏，這樣會(huì)耗費(fèi)較多人力和時(shí)間。近幾年，為減少勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率，在新建船塢中開始采用橫向定位車。橫向定位車沿引船軌道由牽引絞車牽引運(yùn)行，它的作用是在船舶進(jìn)出塢過程中保持船舶航線，從而不再人為的調(diào)整位置，使進(jìn)出塢過程成為一個(gè)連續(xù)的過程。增加的橫向定位車會(huì)影響船舶進(jìn)出塢的牽引力，也增加了引船軌道的橫向

3、受力。橫向定位力直接作用在引船軌道上，若仍采用以前的方法設(shè)計(jì)引船軌道，就很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。因此，有必要對(duì)船舶進(jìn)出塢的牽引力和橫向力進(jìn)行研究。
　　本文研究了影響船舶進(jìn)塢牽引力的各種影響因素，對(duì)風(fēng)、浪、流和啟動(dòng)時(shí)間等作用因素進(jìn)行了理論分析。采用物理模型試驗(yàn)的方法，在試驗(yàn)室模擬了風(fēng)、浪、流等作用因素，制作了專用牽引設(shè)備和測(cè)試系統(tǒng)，能模擬不同的啟動(dòng)時(shí)間和運(yùn)行速度。試驗(yàn)把作用力方向分為橫向和斜向，作用因素從一種到多種；船舶狀態(tài)分為靜