汽車靜-動態(tài)制動性能的分析研究.pdf

1、　　汽車制動性能在我國GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定中有明確的要求,尤其目前我國年生產(chǎn)和購買汽車的數(shù)量急劇增加,如何保證我們生產(chǎn)的汽車能夠安全可靠的行駛已成為整個社會急需解決的重大課題。汽車制動系統(tǒng)檢測是適應(yīng)我國現(xiàn)實需要應(yīng)用而生,其能保證出廠汽車制動性能的合格,已成為我國汽車生產(chǎn)廠家必不可少的一個檢測環(huán)節(jié)。以前我國一直采用路試法檢測,雖然路試法能真實反映車輛的實際制動性能,但其操作危險性大,對檢測場地和人員要求很

2、高,而且對故障位置的判斷誤差較大。我國的汽車制動檢測設(shè)備是在引進國外檢測設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,從上世紀六十年代末,我國逐漸引進國外先進的制動力檢測試驗臺來代替路試法進行汽車制動性能的檢測,制動臺占地面積小,性價比較高,檢測重復(fù)性好,目前在我國各大汽車廠和汽車檢測站得到了廣泛應(yīng)用。
　　本文分析了汽車低速制動時車輪的受力情況、汽車ABS防抱死系統(tǒng)在其高速制動時的作用原理、Jupiter-2000D型靜態(tài)雙軸制動力試驗臺和370

3、0型動態(tài)轉(zhuǎn)鼓/制動動態(tài)試驗臺的工作原理和兩制動臺的機械結(jié)構(gòu)、電氣元件技術(shù)參數(shù)等。本文重點分析了制動臺測試汽車制動力的原理,以及制動臺安置角、滾筒表面附著系數(shù)、汽車輪胎表面狀況等因素對制動力測試能力的影響。并利用Jupiter-2000D型靜態(tài)雙軸制動力試驗臺和3700型動態(tài)轉(zhuǎn)鼓/制動動態(tài)試驗臺對北京長安汽車廠生產(chǎn)的豪華型和舒適型悅翔 V5 以及睿騁轎車分別做靜態(tài)和動態(tài)制動力的檢測實驗。通過采集和分析靜態(tài)和動態(tài)制動力數(shù)據(jù),得到如下結(jié)論：相

4、同車輛的前后輪動態(tài)和靜態(tài)制動力不能擬合出相同的函數(shù)關(guān)系,且不同型號汽車的動態(tài)和靜態(tài)制動力之間擬合的函數(shù)關(guān)系也有很大不同,所擬合的一次和二次方程的線性相關(guān)系數(shù)絕大多數(shù)都小于0.1,擬合程度相當差。汽車靜態(tài)前輪制動力大約是動態(tài)的3.5倍,后輪靜態(tài)制動力大約是動態(tài)的 1.5 倍。在阻滯力和制動力平衡方面其差別不大,且均能滿足國家標準,所以動態(tài)制動試驗臺不能滿足我國現(xiàn)行《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求。最后,分析了制動臺測試過程中的影響因數(shù),并