列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置壓力測(cè)試系統(tǒng)研究.pdf

1、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的正常工作是保證列車安全運(yùn)行的基本前提。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提升，關(guān)于列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)及檢測(cè)研究日益重要。尤其是制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片，作為列車基礎(chǔ)制動(dòng)的執(zhí)行部件，制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片嚴(yán)重影響著列車的制動(dòng)效果。因此，通過對(duì)制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片進(jìn)行壓力測(cè)試來評(píng)價(jià)列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)能力是有意義的。另外，隨著虛擬儀器在測(cè)試領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，運(yùn)用虛擬儀器技術(shù)整合硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，可快速、方便地構(gòu)建出虛擬式制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片壓力

2、測(cè)試系統(tǒng)。
　　本文是在對(duì)列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行充分研究的情況下，詳細(xì)分析了制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片的工作原理及結(jié)構(gòu)性能，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片壓力測(cè)試的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)本文的測(cè)試工作，采用虛擬儀器技術(shù)進(jìn)行制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片壓力測(cè)試系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)分為硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。硬件設(shè)計(jì)主要有測(cè)力傳感器及安裝夾具的設(shè)計(jì)，通過對(duì)比分析各類壓力傳感器的特點(diǎn)及應(yīng)用情況，本文選擇使用應(yīng)變式壓力傳感器進(jìn)行測(cè)試，然后根據(jù)制動(dòng)閘瓦和制

3、動(dòng)閘片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)出符合測(cè)量要求的測(cè)力傳感器及安裝夾具，此外還有信號(hào)調(diào)理及數(shù)據(jù)采集模塊的分析和選擇。軟件則是采用“三層”設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)壓力測(cè)試要求，將三層結(jié)構(gòu)定義為系統(tǒng)用戶層、數(shù)據(jù)層和數(shù)據(jù)管理層。本套測(cè)試系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)，通過多線程方式實(shí)現(xiàn)，各層之間并行執(zhí)行，通過數(shù)據(jù)隊(duì)列與LV2型全局變量傳遞數(shù)據(jù)，保證測(cè)試、處理的實(shí)時(shí)性。層本身則采用事件-循環(huán)-狀態(tài)機(jī)的編程方式。最后，將測(cè)試儀器進(jìn)行集成，按照制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)閘片的壓力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓力測(cè)試